ZF-Bremssystem für den Weltmarkt

Der Zulieferer ZF Friedrichshafen zeigt auf dem Next Generation Mobility Day in Schanghai erstmals sein neues, rein elektro-mechanisches Bremssystem. ZF-Vorstandschef Holger Klein sieht darin „eine maßgebliche Erweiterung unseres Portfolios vernetzter Fahrwerksysteme". „Mit solchen By-Wire-Systemen öffnen wir die Tür für eine neue Ära der Fahrzeugsteuerung“, ist er überzeugt. Insbesondere in software-definierten und elektrisch angetriebenen Fahrzeugen könne diese Art von Bremssystem ihre Vorzüge ausspielen und neue Freiheiten beim Design und der Entwicklung eröffnen.

Bei einem sogenannten „trockenen“ Bremssystem ist keinerlei Bremsflüssigkeit mehr notwendig. Der Bremsdruck wird somit nicht mehr über den Druck von Flüssigkeiten im hydraulischen System erzeugt, sondern über Elektromotoren. Auch die Bremssignale vom Pedal bis zum Elektromotor werden rein elektrisch übertragen.

Nach Angaben des Unternehmens ermöglicht das neue Brake-by-Wire-System gegenüber konventionellen Bremssystemen genauso wie das schon eingeführte Integrated Brake Control (IBC) kürzere Bremswege, bessere Rückgewinnung von Bremsenergie, sowie niedrigere Wartungskosten.

Bei einer automatischen Notbremsung kann der Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h um bis zu neun Meter kürzer ausfallen als bei herkömmlichen Bremssystemen. Zudem können Elektroautos bis zu 17 Prozent mehr Reichweite über die bessere Rückgewinnung von Bremsenergie erreichen, stellt ZF in Aussicht.

Speziell bei trockenen Brake-by-Wire-Systemen können die Restschleifmomente, die bei konventionellen Bremssystemen durch ein minimales Anliegen der Bremsklötze auf den Bremsscheiben entstehen, auf nahezu Null verringert werden. Somit entstehen weniger Feinstaub-Emissionen durch Bremsabrieb und durch den geringeren Widerstand beim Fahren wird Energie gespart beziehungsweise Reichweite gewonnen, heißt es beim Unternehmen.

Der Verzicht auf ein Hydrauliksystem bringe schon während der Fahrzeugproduktion einen signifikant niedrigeren Montage- und Logistikaufwand mit sich, da das System aus weniger Teilen besteht. Und während der Lebensdauer des Fahrzeugs profitiere der Nutzer, weil keine Bremsflüssigkeiten mehr gewechselt werden müssen und der Serviceaufwand in der Werkstatt dadurch verringert werde.

Dazu aus dem Datencenter:

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