Doppel-Enthüllung: Das ist die neue Mini-Generation

Die letzte Generation kam vor fast zehn Jahren und seitdem retten sie sich mit mehr oder minder seriösen Sondermodellen über die Runden. Doch jetzt macht Mini endlich Schluss mit lauwarmen Neuheiten und feiert auf der IAA in München mit einem imposanten Doppelschlag das Ende der Durststrecke: Statt nur neue Auflagen bestehender Modelle zu bringen und dabei in kleinen Schritten die Antriebswende voran zu treiben, machen die Briten reinen Tisch und sortieren die Familie gleich ganz neu.

Neue Modelle, neue Formate, neue Firmenkonstellationen und ja – natürlich auch neue Motoren sowie dezidierte Elektro-Varianten auf eigenen Plattformen sollen die Marke in eine neue Zeit führen. Nur am Design ändert sich vergleichsweise wenig. Klar, das Blech wird gestrafft, die Gesichter werden neu geschminkt und ohne Blister auf den Kotflügeln und mit bündigen Türgriffen wirkt der Kleine plötzlich ernsthaft und erwachsen. Doch es bleibt bei Kulleraugen und bei Pausbacken – eine Kombination, die ihre Wirkung auch weiterhin nicht verfehlt.

Ein Mini kommt dabei selten alleine, sondern künftig besteht die bunte Truppe aus Britannien, Deutschland und neuerdings auch China aus drei Baureihen mit ziemlich komplizierten Familienverhältnissen. An der Basis steht wie eh und je der Hatchback, also der Ur-Mini, der künftig den Namen Cooper tragen wird und mit nahezu unveränderten 3,86 Metern zu Preisen ab 32.900 Euro seinen Einstand als elektrischer Dreitürer gibt, bevor die BMW-Tochter später auch wieder die Idee vom Fünftürer aufgreift, die Open-Air-Gemeinde mit einem Cabrio beglückt und später auch noch Verbrenner nachschiebt.

Denn den Cooper gibt es künftig im Doppelpack. Außen nahezu identisch, baut BMW auf zwei Plattformen zwei technisch vollkommen unterschiedliche Autos: In Oxford auf einer eigenen Architektur die Verbrenner und in China gemeinsam mit Great Wall auf einem Akku-Skateboard den neuen Elektro-Mini.

Am anderen Ende der Familie und ebenfalls schon in München zu sehen rangiert der neue Countryman, der sich die Technik mit Autos wie dem BMW X1 teilt, in Deutschland gebaut wird und genau wie die bayerischen Pendants wahlweise als Verbrenner (ab 39.900 Euro) oder Stromer (ab 43.500 Euro) zu haben ist. Weil der aufgebockte und sanft in Richtung SUV geschobene Mini um zwei Handbreit wächst und sich nun auf mehr als 4,40 Meter streckt, entsteht im Lineup eine Lücke, die Mini mit einem zweiten Crossover füllt: Dem Aceman.

Ebenfalls auf der Great-Wall-Plattform konstruiert und in China gebaut, misst der Neuzugang 4,08 Meter, liegt mit seinem Radstand von 2,61 Metern zwischen den 2,53 Metern des Cooper und den 2,67 Metern des Countryman und hält sich auch bei der Höhe an die Hackordnung. Als einziges Modell in der Familie wird er ausschließlich elektrisch angeboten – und bleibt fürs erste noch ein offenes Geheimnis: Statt in München feiert er seine Premiere wohl nächstes Frühjahr in Peking und kommt entsprechend später in den Handel.

Genau wie den Cooper gibt es ihn in zwei Konfigurationen, die für beide Autos ähnliche Eckdaten vorsehen: Als E kommen Cooper und Aceman auf 184 PS und als SE auf 218 PS, die Akkus haben eine Kapazität von 41 oder 54 kWh und die Reichweite liegt bei 305 oder 402 Kilometern. Geladen wird daheim mit elf und an der Gleichstromsäule je nach Variante mit 75 oder 95 kW. Beim Countryman dagegen stehen 204 oder 313 PS im Datenblatt, die Batterie hat in beiden Fällen 66 kWh und die Reichweite stellt Mini mit 430 bis 460 Kilometern in Aussicht. Auch beim Laden ist die BMW-Plattform offenbar besser: Wechselstrom fließt mit bis zu 22 und Gleichstrom gar mit 130 kW.

Zwar steht Mini zunehmend unter Strom. Doch zumindest bis zum Ende der Dekade halten die Briten auch dem Verbrenner die Treue und fahren zweigleisig in die Zukunft. Beim Cooper werden sie sich dabei zwar auf den Benziner beschränken. Aber beim Countryman gibt es sogar wieder einen Diesel. Nur den Plug-in-Hybriden mustern sie beim Modellwechsel aus.

Egal ob elektrisch oder mit Verbrenner als Mini oder Maxi – innen sehen die neuen Mini-Modelle alle ähnlich aus: Hinter dem Lenkrad herrscht künftig weitgehend Leere und die Musik spielt buchstäblich auf dem großen, wie immer runden Bedienfeld auf der Mittelkonsole. Auch wenn das meiste künftig digital funktioniert und die Bedienung sich weitgehend auf Touch- oder Sprachkommandos fokussiert, gibt es ein paar schöne Konstanten wie die klassischen Kippschalter im Cockpit.

Dafür muss sich die Yuppie-Fraktion vom liebgewordenen Leder verabschieden. Denn während sich die Briten beim Aus für den Verbrenner Zeit lassen bis 2030, hat ausgerechnet die selbsterklärte Premium-Marke unter den Lifestyle-Flitzern die Tierhäute schon jetzt aus dem Auto verbannt und verspricht einen veganen Innenraum.

Den Fahrspaß wollen sie jedoch nicht opfern. Im Gegenteil: Anders als bisher sollen die E-Modelle deutlich schneller als 150 km/h fahren. Und wem das noch nicht reicht, dem stellt die BMW-Tochter neben den E- und SE-Modellen künftig auch einen elektrischen John Cooper Works in Aussicht.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Mini Dreitürer Baujahr 2023?