Großes Schaufenster

Wer erinnert sich noch an die IAA 2005? Mercedes S-Klasse, Porsche Cayman und der Audi Q7 gehörten damals zu den Messestars. Außerdem waren da noch ein paar Firmen aus China: Geely, Brilliance und Jiangling. Es waren die ersten Autohersteller von dort, die an einer IAA teilnahmen. „Die Angst vor der Billigkonkurrenz ist geweckt“, hieß es damals.

Immer wieder wurde seither der Durchbruch der chinesischen Autoindustrie in Europa prophezeit – die IAA Mobility 2023 könnte ihn nun tatsächlich markieren. Denn noch nie waren so viele Unternehmen aus China am Start wie in diesem Jahr. „Mit der Elektrifizierung des Antriebsstrangs und den Themen rund um die Vernetzung haben sich chinesische Spieler zu hochrelevanten Wettbewerbern entwickelt, die in einigen Bereichen bereits Taktgeber der Industrie sind – etwa beim Infotainment oder bei der Batterie.“ Das sagt Alexander Krug, Partner bei der Strategieberatung Arthur D. Little.

China habe das Potenzial, so der Automotive-Experte, die Geschichte japanischer und koreanischer Herausforderer in Europa mindestens zu wiederholen. Allerdings mit dem großen Unterschied, dass der heimische Riesenmarkt und die technologische Transformation dies zusätzlich befeuern. Krug: „Die IAA ist für Chinas Autobauer eine hervorragende Gelegenheit, die eigenen Kompetenzen in ein großes europäisches Schaufenster zu stellen.“ Zumal „der Pfad der Internationalisierung“ für die chinesischen Hersteller nicht zuletzt wegen der deflationären Tendenzen und der schwelenden ökonomischen Krise auf dem Heimatmarkt besonders attraktiv erscheint.

Aus deutscher Sicht heißt das: Der Wettbewerb dürfte noch intensiver werden. Einerseits, weil chinesische OEMs mit geringeren Arbeits-, Energie- und Rohstoffkosten agieren, andererseits, weil ihr Know-how bei der Batterietechnologie führend ist. Und schließlich, weil ihnen mithilfe westlicher Zulieferer und Designer ein Qualitätssprung gelungen ist.

Die Strategien, mit denen die Player aus Fernost antreten, sind unterschiedlich. Während BYD, Geely oder SAIC versuchen, die „elektrische Einstiegsmobilität als Einfallstor zu nutzen, wandeln Hersteller wie Nio eher in den Fußstapfen von Tesla“, sagt Krug.

Auch der US-Hersteller wird die IAA Mobility nutzen, um auf sich aufmerksam zu machen. Zuletzt gastierte der Elektroautopionier 2015 auf der IAA. Möglicherweise präsentiert Tesla in München das überarbeitete Model 3, denn die US-Firma tritt stets nur dann auf Messen in Erscheinung, wenn es ins strategische Konzept passt.

Nach dem gemischten Echo, das die neu konzeptionierte IAA Mobility vor zwei Jahren bei vielen OEMs fand, hat sich das Bild gewandelt. Zwar hat nach wie vor kein japanischer Hersteller einen Messestand in München, und aus der Stellantis-Gruppe ist lediglich Opel vertreten, doch Hersteller aus China und den USA füllen diese Lücken.

Der Automobil-Cluster der Messe ist breit aufgestellt, doch ohnehin geht es den Messemachern um einen viel breiteren Ansatz. „Experience Connected Mobility“ lautet das Messemotto in diesem Jahr. Der Schlüssel zur Gestaltung der Mobilität der Zukunft, so formuliert es VDA-Präsidentin Hildegard Müller, „liegt in der Kombination aus Nachhaltigkeit und Digitalisierung“.

In diesem Jahr wurden die beiden zentralen Bereiche der Messe klarer und übersichtlicher voneinander abgegrenzt: hier das öffentliche und gratis zugängliche Open Space in der Münchner Innenstadt inklusive der Teststrecken für Autos und Bikes, dort der IAA Summit auf dem Messegelände mit Ausstellerständen, Foren, Bühnen sowie den Fachveranstaltungen und Kongressen. Gerade vonseiten der Zulieferer gab es vor zwei Jahren Kritik. Zu verwirrend das Konzept, zu disparat die Aussteller und ihre Angebote, hieß es. Nun ist die Branche auf dem Messegelände wieder unter sich.

Aus dem Datencenter:

Umfrage zum Kauf eines Autos von chinesischen Herstellern