Corsa Facelift: Opels Bekenntnis

Opel beschleunigt den Wandel zur Elektro-Marke. Wenn die Hessen in den nächsten Tagen das Facelift für den Corsa in den Handel bringen, ist es vor allem die E-Version, die den Unterschied macht. Zumindest bei der Technik und beim Design. Am Preis dagegen ändert sich in der Basisvariante nichts und auch der neue Corsa E startet wie bisher bei 34.650 Euro.

Zu erkennen ist das Facelift auf Anhieb am neuartigen Vizor-Gesicht, mit dem Opel die Zukunft ins Visier nehmen will. Wichtiger jedoch als das schwarze Kunststoffschild anstelle des Kühlergrills, das flankiert wird von noch schlaueren Matrixleuchten mit nun vierzehn statt bislang acht einzeln steuerbaren Lichtblöcken, ist freilich das, was dahintersteckt.

Und das ist in diesem Fall die aktualisierte E-Technik aus dem Stellantis-Regal. Statt 136 gibt es jetzt 156 PS und aus dem 51 kWh-Akku quetschen sie ohne nennenswerte Kapazitätsunterschiede jetzt spürbar mehr Reichweite. Weil Opel aber sein elektrisches Engagement unterstreichen, das Angebot und den Preis jedoch halten will, bleibt auch das bisherige Doppel mit dem schwachen Motor und dem ebenfalls optimierten 50 kWh-Akku im Programm.

Auf dem Papier sind die Unterschiede ohnehin marginal. Zumindest was das Fahren angeht. Erstens kommen beide E-Motoren auf 260 Nm und zweitens sind die Stromer so spontan, dass man damit in der Stadt jeden Verbrenner stehen lässt. Da macht es auch keinen Unterschied, ob der Sprint von 0 auf 100 km/h nun in 8,1 oder 8,7 Sekunden gelingt.

Draußen auf dem Land noch vergnüglich, weil mit dem tiefen Schwerpunkt und dem souveränen Fahrwerk auch in engen Kurven flott, wird es spätestens auf der Autobahn etwas zäh, weil Opel auch weiterhin bei 150 km/h den Stecker zieht. Und wo wir gerade bei Geduldsproben sind: Mit serienmäßig 7,2 und optional 11 kW am Wechsel- und maximal 100 kW am Gleichstrom zählt der Corsa nicht eben zu den Schnellladern.

Einen echten Unterschied macht das Update allerdings bei der Reichweite – selbst wenn zwischen den beiden Batterien nur eine Kilowattstunde liegt. Aber auf dem Prüfstand liegen nun 48 Kilometer zwischen den beiden Modellen und mit 402 Kilometern nähert sich der Corsa der erweiterten Alltagstauglichkeit.

Aber ist das einen Aufpreis von gut zehn Prozent wert? Natürlich nicht. Das weiß auch Opel und garniert die 38.045 Euro teure Top-Version deshalb innen wie außen mit reichlich Zierrat und spendiert ihm auch den neuesten Stand des digitalen Cockpits, das mit Qualcomm-Hardware und Snapdragon-Technik erfreulich nahe an die holistischen Bediensysteme der Premium-Hersteller kommt.

Zwar gibt es den Corsa auch weiterhin noch als Verbrenner – selbst wenn Opel in Deutschland zumindest den Diesel bei seinem Kleinwagen mittlerweile ausgemustert hat. Doch selbst bei den Benzinern schlägt sich der Trend zur Elektrifizierung nieder: Als erster Opel überhaupt bekommt der Corsa einen 48-Volt-Mild-Hybrid mit E-Motor statt Anlasser und einer kleinen Puffer-Batterie. Das verbessert die Anfahrperformance und drückt den Verbrauch um immerhin zehn bis fünfzehn Prozent, versprechen die Hessen.

Durchgängig können und wollen sie sich diese Technik allerdings noch nicht leisten und bauen sie nur in die Turbo-Versionen des 1,2-Liters mit 100 und 136 PS ein. Der Basis-Benziner mit 75 Sauger-PS fährt klassisch und konventionell in die zweite Halbzeit und hält so den Einstiegspreis mit 19.800 Euro ganz knapp unter der 20.000er-Marke.

Eine zweite E-Version, der erste Mild-Hybrid, das aufgemöbelte Cockpit, neue Scheinwerfer und das Vizor-Gesicht – wo es sonst oft nur ein bisschen frische Schminke gibt, hat sich Opel beim Facelift für den Corsa nicht lumpen lassen.

Doch für die Hessen zahlt sich das Bekenntnis zu ihrem Kleinwagen augenscheinlich aus. Denn während sich Ford zum Beispiel mit dem Aus für den Fiesta ganz aus dieser Klasse zurückzieht, hat sich Opel mit dem Corsa schon zwei Jahre in Folge die Spitze der Segmentzulassungen gesichert. Das muss man sich dann wohl auch ein bisschen was kosten lassen.

Wobei der Hersteller beim Facelift auch etwas spart – und das Ganze auch noch als Gewinn fürs Gewissen verkauft. Denn Zierrat aus Chrom gehört bei Opel künftig – zuallererst wegen der problematischen Umweltbilanz – der Geschichte an. Die Deko am Corsa glänzt stattdessen ganz in Schwarz.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Opel bis 2026