Zeekr 001 und Zeekr X: Start-up-Stromer aus gutem Hause

Nio und Polestar sind schon da, Xpeng und HiPhi rollen so langsam an den Start, und jetzt läuft sich auch noch Zeekr für Europa warm. Schon in wenigen Wochen wollen die Chinesen in Schweden und den Niederlanden in den Handel gehen und früh im nächsten Jahr dann auch in Deutschland die europäische Elektro-Elite aufmischen.

Dabei setzen sie nicht nur auf spannende Technik in attraktiver Verpackung und überraschend moderate Preise. Sonden vor allem bauen sie auf starke Rückendeckung. Denn während die meisten chinesischen Newcomer den Kampf aller Start-ups führen und ständig um ihre Finanzierung bangen müssen, ist Zeekr Teil des Industrie-Giganten Geely und kann zudem auf das Know-how der schwedischen Schwester Volvo bauen.

Entsprechend seriös und souverän kommt deshalb der 001 daher, mit dem die Chinesen jetzt ihren Einstand geben. Knapp fünf Meter lang, mit einem entfernt von der Schwester Link & Co inspirierten Gesicht und markanten Rückleuchten, ist der elegante Shooting Break so etwas wie der praktischere Porsche Taycan Cross Turismo oder die Lösung für alle enttäuschten Mercedes-Fahrer, die sich vom EQE vielleicht doch ein T-Modell gewünscht hätten.

Er bietet bei ziemlich genau drei Metern Radstand reichlich Platz für fünf Personen, hat 539 Liter Kofferraum und wie es sich gehört auch einen Frunk, dank dem zumindest das Ladekabel und der Verbandskasten im Bug verschwinden.

So unaufgeregt wie das Exterieur ist auch das Interieur: Es gibt weder die glubschäugige Nomi eines Nio noch den medialen Overkill eines HiPihi und sogar der Stuttgarter Hyperscreen wirkt aufgeregt gegen die wohldosierte Digitallandschaft mit einem kleinen Display hinter dem Lenkrad und einem umso größeren über dem Mitteltunnel. Darauf läuft neben einem halben Dutzend eigener Apps, Spiele und Unterhaltungsprogrammen wie bei Volvo und Polestar eine Navigation von Google, die das Leben leichter macht als die allermeisten automobilen Pfadfinder.

Wer Aufregung will, bekommt sie beim Antrieb. Schließlich gibt es neben dem Basis-Modell mit 272 PS und Heckantrieb auch einen Allradler mit zwei Motoren und 544 PS, den 686 Nm in 3,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen und dem die Elektronik erst bei 200 Sachen den Stecker zieht. Die Energie dafür liefert ein 100 kWh-Akku, der für bis zu 620 Norm-Kilometer reicht und danach mit bestenfalls 200 kW geladen werden kann.

Er mag an der Ladesäule etwas flotter sein, liegt aber mit seinen Fahrleistungen auf einem Niveau mit Nio und Co. Doch beim Fahren macht der Zeekr den reiferen Eindruck: Lenkung, Federn und Dämpfer, die Luftfederung im Topmodell sowie die Assistenten sind harmonisch aufeinander abgestimmt und nicht nur aus dem obersten Regal der Zulieferer zusammengewürfelt. Da spürt man, dass Zeekr zwar neu sein mag, dass es in der Firma aber reichlich Erfahrung gibt.

Form und Format, Platzangebot, Prestige und Fahrleistungen verschaffen dem Zeekr 001 Zutritt zum automobilen Oberhaus und bringen ihn auf Augenhöhe mit Modellen wie dem Mercedes EQE oder dem Porsche Taycan und mehr noch mit dem kommenden BMW i5 und vor allem dem elektrischen A6, auf den die Audi-Fahrer so händeringend warten. Doch beim Preis bewahren die Chinesen Bodenhaftung und spielen ihren Standortvorteil gnadenlos aus. Denn los geht es für den 001 mit fast schon bescheidenen 60.000 Euro, und selbst die Version mit zwei Motoren wird in Deutschland keine 70.000 Euro kosten.

Während der 001 in einem vergleichsweise elitären Segment antritt und die Zahl der Konkurrenten überschaubar ist, muss sich der Zeekr X als zweites Modell schon gegen mehr Wettbewerber behaupten. Schließlich zielt er als kompaktes SUV von 4,43 Metern in eine Klasse, in der sich vom Audi Q4 e-tron bis zum Renault Mégane e-tech bald zwei Dutzend Stromer unterschiedlicher Preis- und Leistungsklassen tummeln – darunter auch der ebenfalls von Geely entwickelte Smart #1, mit dem sich der X die Plattform teilt.

Innen wegen der jüngeren Zielgruppe schon ein wenig verspielter als der 001 und außen mit pfiffigen Displays in den B-Säulen ausgestattet, die den Ladezustand anzeigen oder den tierfreundlichen Pet-Mode auf dem Parkplatz, soll er für Preise ab 45.000 Euro an den Start gehen.

Dafür gibt es einen bei 2,75 Metern Radstand hinreichend geräumigen Fünfsitzer mit 363 Litern Kofferraum und ebenfalls einem obligatorischen Frunk sowie einem 69 kWh großen Akku. Der liefert Strom für bis zu 440 Kilometer, bevor er mit bis zu 150 kW geladen wird.

Den Antrieb übernimmt in der Basisversion eine im Heck montierte E-Maschine mit 272 PS und 343 Nm. Besonders stolz ist Zeekr aber auf den Allradler, der irrwitzige 428 PS und 543 Nm hat. Schließlich kommt der mit 3,8 Sekunden auf einen Sprintwert, für den es in der alten Welt einen waschechten Sportwagen braucht. Und mit 180 km/h fährt er zumindest den meisten elektrischen Konkurrenten in seinem Segment davon.

Natürlich muss sich Europa-Chef Spiros Fotinos fragen lassen, warum es noch eine weitere China-Marke braucht in Europa, und warum Geely gleich mehrere Marken ins gleiche Segment schickt und dort elektrische Volvos, Polestars mit Akku-Antrieb und batteriebetriebene Zeekr gegeneinander antreten lässt.

Und weil Fotinos ein Profi ist, fallen ihm dazu wortreiche Marketing-Phrasen von unterschiedlichen Charakteren, Zielgruppen und Preiskorridoren ein. Viel glaubwürdiger klingt dagegen der Verweis auf ein europäisches Vorbild: Warum sollte man Geely vorwerfen, was Volkswagen seit Jahrzehnten so erfolgreich praktiziert?

Aus dem Datencenter:

Top 10 der Elektroautoverkäufe in China 2021 und 2022