Neuer Opel-Chef hält an Elektro-Kurs fest

Seit Juni steht Florian Huettl an der Spitze von Opel, sein Vorgänger Uwe Hochgeschurtz war weniger als ein Jahr im Amt. An der Elektro-Strategie seiner Vorgänger will Huettl festhalten. "Der Übergang zum reinen Elektroauto-Anbieter im Jahr 2028 ist voll im Gange", sagte er der "Welt". Ab 2024 soll es von jedem Modell eine Elektro-Variante geben. Für das Flaggschiff Insignia soll es einen Nachfolger geben, auch eine Neuauflage des Sportcoupés Manta als Elektroauto ist geplant.

Huettl will Opel "internationalisieren", bis Mitte des Jahrzehnts soll der Exportanteil bei mehr als zehn Prozent liegen. Auf welchen Märkten Opel künftig aktiv sein soll, ist allerdings noch nicht sicher. Momentan ist die Marke auf den beiden weltgrößten Märkten China und USA nicht präsent, im Gegensatz zu den anderen deutschen Marken, die längst den weitaus größten Teil ihrer Fahrzeuge dort verkaufen. Dieser Absatz fehlt Opel. Auf dem Heimatmarkt hingegen steigt der Marktanteil seit über einem Jahr. Im Juli lag er bei 5,8 Prozent und damit zwischen Skoda (6,4 Prozent) und Hyundai (4,6 Prozent). Der frühere Wettbewerber VW verkauft ein Vielfaches, Ford ist mit 3,7 Prozent Marktanteil noch weiter zurückgefallen.

Die Übernahme durch PSA vor einigen Jahren hat Opel neue Chancen eröffnet. Auf den Stellantis-Plattformen mit der Möglichkeit zur Elektrifizierung baut die Marke wieder begehrenswerte Autos, wie Tests und der gestiegene Marktanteil zeigen. Doch um nachhaltig zu wachsen, reicht der europäische Markt nicht aus, dazu müsste Opel mindestens auf einen der großen Auslandsmärkte expandieren, besser noch auf beide.

Die zweite entscheidende Frage ist, wie sich Opel im Stellantis-Konzern behauptet. Das Beispiel VW zeigt, dass man erfolgreich Modelle verschiedener Marken auf der gleichen Plattform bauen kann, wenn die Marken klar voneinander abgegrenzt werden. Opel sollte bei Stellantis "die deutsche Marke" sein, eine deutliche Abgrenzung von den französischen Konzernschwestern lässt aber noch auf sich warten. Die Produktion im Hochlohnland Deutschland ist teuer, deshalb müsste Opel eigentlich mehr Geld für die Autos verlangen. Es ist allerdings fraglich, ob eine Marke höhere Preise durchsetzen kann, die inzwischen eher als Konkurrenz zu Skoda und Hyundai denn als VW-Rivale wahrgenommen wird.

Bei der Elektrifizierung profitiert Opel, mit dem Ampera einst Vorreiter unter den deutschen Herstellern, von den Stellantis-Plattformen. Dennoch lag der Elektro-Anteil unter dem Durchschnitt und unter dem der Konzernschwestern Peugeot und Citroen, obwohl Opel mit dem Corsa-E sogar einen Kleinwagen im Programm hat, auf den Kunden der Konkurrenz noch warten müssen.

Opel steht momentan besser da als in den vergangenen zehn Jahren. Um sich auf dem Automarkt der Zukunft zu behaupten, muss die Marke allerdings ihr Profil noch weiter schärfen und expandieren.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Opel 2022 bis 2025

Wer liefert was für den Opel Astra Baujahr 2022?