Verdrängungswettbewerb bei Škoda

Der Werdegang von Škoda seit Einverleibung in den Volkswagen-Konzern ist bemerkenswert. Vergleichbare Erfolgsstorys sind in der Branche selten zu finden. Viele Menschen fahren heute Škoda, die zuvor nie etwas mit der tschechischen Marke am Hut hatten. Škoda bietet viel Auto fürs Geld, lautet das Versprechen.

Eine hohe Eroberungsrate soll nun auch die E-Mobilität bringen. Das SUV Enyaq gilt im Segment als sicherer Kauf. Die Škoda-Strategen wollen gerne nachlegen. Bis jedoch das nächste Elektroauto sein Debüt feiert, bleibt etwas Leerlauf. Erst 2024 kommt ein SUV unterhalb des Enyaq. Ob der zurzeit kursierende Name Elroq fürs Serienmodell übernommen wird, ist noch offen.

Als sicher gilt, dass Škoda sein neues Kompakt-SUV auf eine verkürzte MEB-Plattform stellt. Auf der Strecke könnte dabei der Karoq bleiben. Seine Ablösung stünde 2024 an. Doch abhängig von der Schärfe der Euro-7-Abgasregeln kann es sein, dass Škoda den Karoq entweder einstellt oder aber das Modell über den normalen Lebenszyklus so lange wie möglich weiterlaufen lässt.

Der Elroq wird das erste Modell sein, das mit dem neuen Markenlogo fährt. Künftig fehlt das runde Bild-Emblem auf der Haube. Stattdessen gibt es nur noch einen großen Škoda-Schriftzug, in dessen S der tschechische Winkelakzent Hatschek integriert wurde. Auch die Front hat Škoda gegenüber dem ersten Entwurf überarbeitet, mit Designelementen der Studie Vision 7S. Diese ist mit ihren fünf Metern und sieben Sitzen oberhalb des Kodiaq positioniert. Die Serienversion wird das SUV-Flaggschiff der Marke und kommt 2026 auf den Markt.

Zuvor jedoch wird Škoda am unteren Ende seiner Elektro-Palette tätig. Für das Jahr 2025 steht ein Einstiegsstromer auf dem Plan, basierend auf einer vereinfachten MEB-Plattform. Als größte Herausforderung gilt es, die Kosten im Rahmen zu halten. Škoda möchte das kleine Crossover-Modell für 20.000 Euro anbieten.

Ob es vorzeitig den Fabia – die nächste (fünfte) Generation wäre 2028 dran – verdrängt, ist nicht ausgemacht und hängt ebenfalls von Euro 7 ab. Der neue Vorstandschef Klaus Zellmer sagte jedoch unlängst, es "könnte weiterhin einen konventionellen Fabia geben". Ohne ein solches Modell würde Škoda zu viele Kunden verlieren, die ein günstiges Einstiegsmodell benötigen und sich ein Elektroauto in dieser Klasse nicht leisten können oder wollen.

Ein ähnliches Gedankenspiel lässt sich mit den Modellen Kamiq und Scala (neue Generationen könnten circa 2026 kommen) anstellen. Nur wenn die Abgasgesetze nicht zu einschneidend sind, haben Kleinwagen eine Überlebenschance.

Konventionell geht es bei den Tschechen im Herbst 2023 mit der nächsten Generation des Kodiaq weiter. Das Mittelklasse-SUV bleibt seinen Linien und auch seinen Kunden treu, die viel Wert auf Platz und Vielseitigkeit legen. Antriebsmäßig kommen Diesel, Benziner und die neue, dann letzte Plug-in-Hybrid-Generation des Volkswagen-Konzerns zum Einsatz. Damit sollen elektrische Reichweiten von über 80 Kilometern möglich sein.

Im selben Jahr steht noch die Ablösung des Superb auf dem Programm. Die Limousine wird es weiterhin als Limousine und als "Combi" sowie mit konventionellen Motoren und mit Plug-in- Hybridantrieb geben. Gleiches gilt für das Kernmodell der Marke, den Octavia. Er wird Anfang 2024 sein Facelift erhalten. Mit einem Nachfolger ist frühestens Ende 2026 zu rechnen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Skoda bis 2026