Die 800-Volt-Technik wird Mainstream

Die 800-Volt-Architektur galt bis vor Kurzem noch als technische Extravaganz für hochpreisige Elektro-Sportwagen wie den Porsche Taycan oder den Audi e-tron GT. Die 400-Volt-Antriebstechnik ist aktuell noch der Standard. Komponenten wie Batterie, E-Motoren, Leistungselektronik und Ladegeräte sind dadurch unabhängig vom Lieferanten austauschbar – ein großer Vorteil für die Autobauer.

Doch inzwischen schauen sich immer mehr Volumenhersteller die Vorteile der 800-Volt-Architektur an. Dies sind vor allem kürzere Ladezeiten und geringere Verlustleistungen beim Be- wie auch Entladen. Zudem entsteht bei gleicher Ladeleistung weniger Wärme, wodurch die Kühlung kleiner ausfallen kann.

"Das Ziel sollte sein, in kurzer Zeit viel Reichweite nachladen zu können. Da ist die 800-Volt-Technik sicherlich eine gute Lösung und damit für uns eine ernsthafte Option", sagte jüngst Renaults Planungschef Guido Haak der Automobilwoche.

Mit 800 Volt können Batterien kleiner und somit kostengünstiger ausfallen, da schnell Reichweite nachgeladen werden kann. Das ist auch für Ford der interessanteste Aspekt dieser Technik. Mit 800 Volt können Klein- und Kompakt-EVs letztlich kostengünstiger produziert werden.

"Wir schauen uns das sehr genau an", sagte dazu vor Kurzem Darren Palmer, Leiter der Elektroprogramme bei Ford. Die Erfolge des Kia EV6 und des Hyundai Ioniq 5 mit ihrer 800-Volt-Technik haben die Wettbewerber hellhörig werden lassen.

Schub bekommt die 800-Volt-Fraktion nicht zuletzt auch aus China. So kündigte der Hersteller Xpeng eine neue Fahrzeugplattform an, die für 800 Volt ausgelegt ist. Im kommenden Herbst wird BYD mit dem Dolphin sogar den ersten Kleinwagen mit 800-Volt-Technik nach Europa bringen. Viel Rückenwind für die Technik wird aber vor allem durch BMWs Neue Klasse erwartet: Sie startet 2025.

Aus dem Datencenter:

Verbesserungen der Energiedichte der Lithium-Ionen-Batterie seit 1990