Wechselstimmung bei Hyundai

Das vorige Jahr verlief bei Hyundai, was den Output neuer Modelle betraf, verhältnismäßig ruhig. 2023 sollen laut Jürgen Keller, Geschäftsführer Hyundai Deutschland, nahezu ­alle Baureihen angepackt werden. Ein Facelift erhalten der Klein­wagen i10, gefolgt vom i20, Tucson und i30. Es bedeutet in der Zyklus-Zeitrechnung von Hyundai jedoch auch, dass diese Bau­reihen ab 2025 Nachfolger erhalten werden.

Gleichzeitig will Hyundai ab 2026 nur noch Fahrzeuge mit ­alternativen Antrieben anbieten. Hierzu zählen allerdings nicht nur Full- und Plug-in-Hybride sowie batterie- und wasserstoffelektrische Autos, sondern auch 48-­Volt-­
Mildhybride. Folglich dürfte der nächste i10 wegen Euro 7 zumindest die mildhybride Technik aufweisen. Dies zeigt auch, dass Hyundai das Kleinstwagensegment nicht aufgibt und weiterhin bezahlbare Mobilität anbieten möchte. Daher ist ein kleines E-Auto mittelfristig nicht zu erwarten.

Bei der nächstgrößeren Bau­reihe i20 steht ab 2025 ein Wechsel an. Die Nachfolgegeneration wird auf zwei unterschiedlichen Plattformen stehen, eine für ­Hybride und eine für Elektro­antrieb. Vieles deutet darauf hin, dass 2026 auch der i30 diese Technik unterm Blech trägt. Geben soll es das Kompaktmodell dann nur noch als fünftürigen Hatchback. Für einen Kombi sieht man in Korea keine Notwendigkeit mehr.

Komplett neu ist der Kona. Das kleine SUV kommt diesen Sommer auf den Markt. Die hohe Nachfrage (über 60 Prozent) nach der vollelektrischen Variante beim Vorgänger hat Hyundai ­bestätigt, auch den neuen Kona Elektro wieder in Europa zu produzieren, um Kunden keine allzu langen Lieferzeiten zuzumuten. Mild- und Vollhybrid-Versionen kommen aus Korea. Seine letzten Runden als getarntes Vorserienauto dreht derzeit der Santa Fe. Das bislang größte SUV-Modell in der Hyundai-Produktlinie wird 2024 seine Markteinführung ­haben. Unter der Haube stecken elektrifizierte Antriebe, aber kein batterieelektrischer. Diesen Part übernimmt – ebenfalls 2024 – der Ioniq 7. Er ist das siebensitzige Pendant zum Kia EV9 und steht wie die anderen Ioniq-Modelle 5 und 6 auf der 800-Volt-Architektur E-GMP. Eine 100 kWh große Batterie soll bis zu 480 Kilometer Reichweite ermöglichen. Ein Ausblick auf das Design gab Hyundai bereits Ende 2021 mit der Studie „Seven“.

Ihren Strategie-Fahrplan für dieses Jahrzehnt und darüber hinaus gaben die Koreaner kürzlich im Rahmen des „Hyundai Motor Way“ aus. Zu den wichtigsten Eckpunkten gehören die Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (Marktstart 2025) und die Einführung einer neuen E-Architektur. Sie wird IMA (Integrated Modular Archi­tecture) heißen und die E-GMP ablösen. Im Fokus stehen ein ­hoher Standardisierungsgrad, hohe Skaleneffekte und die Reduzierung von Komplexität und Kosten. IMA wird nahezu alle Fahrzeugklassen umfassen. Konzernweit spricht man von 13 Elektromodellen bis 2030.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Hyundai bis 2026