Toyota hält sich bei alternativen Antrieben alle Optionen offen

Der japanische Autobauer Toyota hat sich bisher vom Vormarsch der Elektromobilität kaum beirren lassen. Während andere Hersteller ein Modell nach dem anderen mit Batterie auf den Markt bringen, folgt Toyota einer so genannten Multi-Tech-Strategie auf dem Weg zur Dekarbonisierung. "Wir müssen uns der CO2-Herausforderung global stellen und so schnell wie möglich so viele Menschen wie möglich in alternative Antriebe bringen", sagte André Schmidt, Chef von Toyota Deutschland, auf dem Automobilwoche-Kongress in Berlin.

Eine weniger starke Rolle als bisher spielt dabei die Brennstoffzelle. Nach zwei Generationen des Pkw Mirai schwenkt Toyota nun stärker auf Nutzfahrzeuge um. "Wir denken hier an alle Verkehrsträger wie beispielsweise Offroad-Anwendungen, Busse und vor allem leichte Nutzfahrzeuge". Es handle sich dabei um einen Marathon, bei dem Toyota nun offenbar einen kleinen Umweg nimmt. Die Abmessungen sollen in der dritten Generation kompakter, die Kosten halbiert und die Reichweite nochmals um 20 Prozent erhöht werden.

Das Herz der Dekarbonisierung bleibt aber momentan der Hybrid, mit dem Toyota seit der Einführung im Prius gute Erfahrungen gemacht hat. Inzwischen haben 75 Prozent der Neuwagen bei Toyota Batterie zur Rekuperation an Bord, in drei jahren sollen es 90 Prozent sein. Damit haben die Japaner die CO2-Ziele in der Europäischen Union und anderwo deutlich übererfüllt. Auch Plug-in-Hybride sind im Portfolio. Sie bezeichnet Schmidt als ideale Lösung für Kunden, die nur ein Auto besitzen. Außerdem könne sie ein guter Einstieg in die reine E-Mobilität sein.

Der Druck für den Einstieg in die reine Elektromobillität war dadurch deutlich geringer, die Zahl der Modelle bleibt bei Toyota und Lexus überschaubar. Dies soll sich aber bis zum Jahr 2030 ändern. Bis dahin will Toyota nicht weniger als 30 rein elektrische Modelle auf den Markt bringen. Ab 2028 könnten sie mit einer Feststoffbatterie ausgestattet sein, an der die Japaner seit vielen Jahren arbeiten. "Damit erreichen wir eine Halbierung der Größe, eine Halbierung des Gewichts und eine Halbierung der Kosten", so Schmidt.

Dabei will Toyota in Zukunft keine langweiligen Autos mehr bauen, sondern verstärkt auf den Fahrspaß achten. Mit dem Konzeptauto Waku Doki FT SE hatte Toyota jüngst auf der Motorshow in Tokio ein Spaßauto im Retrolook präsentiert. Außerdem sieht Schmidt den Wasserstoff-Motor sowie den Einsatz von E-Fuels als mögliche Ergänzung auf dem Weg zur emissionsfreien Zukunft. Er hat dabei vor allem den Bestand im Blick, der noch lange auf den Straßen der Welt mit Verbrennungsmotor unterwegs sein wird. "Wenn ich hier nichts tue, dann werden wir es nicht rechtzeitig schaffen", so Schmidt.