Nur noch elektrisch: Funktioniert Porsches Wagnis mit dem Macan?

Als Porsche 2019 den Taycan brachte, wollte man den Schwaben ihr elektrisches Engagement kaum abnehmen. Doch das ist jetzt fünf Jahre und über 100.000 Autos her, und die Welt in Zuffenhausen ist eine andere. Denn selbst die deutsche Vollgasmarke steht mittlerweile unter Strom und will bis zum Ende der Dekade immerhin 80 Prozent ihrer Verkäufe mit reinen E-Modellen machen.

Weil das der VW-Tochter selbst mit dem tiefgreifenden Facelift dieses Frühjahrs allein mit dem Taycan nicht gelingen wird, geht die schwäbische Revolution mit dem elektrischen Macan jetzt in die nächste Runde – und zugleich in die Breite. Schließlich sinkt der Einstieg für die Generation E mit dem Grundpreis von 84.100 Euro um knappe 20.000 Euro, und wenn später mal das echte Einstiegsmodell kommt, dürfte es sogar bei deutlich unter 80.000 Euro losgehen.

Die PPE-Plattform teilt sich der neue Macan mit seinem Schwestermodell, dem Q6 e-tron von Audi.

Ja, auch der Macan ist stark verspätet und ein paar Kröten musste Projektleiter Jörg Kerner schon schlucken. Doch während die PS-Branche Audi des Stillstands bezichtigt, sieht sie dem Macan mit freudiger Erwartung entgegen. Erst recht, weil die Schwaben den Bayern schon wieder voraus sind und nun als erste zur Testfahrt gebeten haben.

Dabei hat der Chefingenieur dafür gar nicht in erster Linie ein Elektroauto entwickelt. "Sondern zuallererst mal ist das neue SUV ein typischer Macan", sagt Kerner. Das gilt fürs Design, das zwar etwas aerodynamischer wird und der Batterie genau wie den Hinterbänklern mit dem um fast neun Zentimeter gestreckten Radstand ein wenig mehr Platz einräumt. Ansonsten  aber vom spitzen Bug über die breiten Hüften bis zum schrägen Heck ist der Wagen unverkennbar ist. Das gilt vor allem für die Dynamik: Auch der elektrische Macan fährt wie ein Macan.

"Wir setzen dort an, wo wir beim Vorgänger aufgehört haben", sagt Kerner. Schon das Basismodell beschleunigt deshalb besser und geht schneller ums Eck als der bisher beste Macan. Vom neuen Top-Modell, das in alter Logik auch weiter Turbo heißen wird, ganz zu schweigen.

Los geht es zunächst mit dem Macan 4, dessen zwei Motoren im Overboost auf bis zu 408 PS kommen und mit 650 Nm an allen vier maximal 22 Zoll großen Rädern zerren. Schon das reicht für einen Sprintwert von 5,2 Sekunden. Wer stolze 114.600 Euro für den elektrischen Turbo bezahlt, der bekommt ein Upgrade auf 639 PS und macht mit 1130 Nm auch Elfer-Fahrer blass vor Neid. Erst recht, wenn der Macan beim Kickdown in 3,3 Sekunden auf Tempo 100 schießt.

Nur bei der Höchstgeschwindigkeit gibt es Abstriche. Der Macan 4 fährt nicht schneller als 220 km/h und für den Turbo ist bei 260 Sachen Schluss. Später wird es noch andere Varianten geben. Mit Blick auf Preis und Reichweite kommt das Basismodell – wenig Porsche-typisch – als reiner Hecktriebler.

Neben der schieren Leistung ist es aber vor allem das Setup, das den Macan auszeichnet. Die Lenkung zeigt große Präzision und direkte  Rückmeldung dank etwas mehr Last auf der Achse und aktiv lenkenden Räderm. Das macht den Geländewagen zum König der Kurven, zumal der Neue rund zwei Zentimeter tiefer liegt als der alte Macan.

Aber auch wenn der Macan eine Spaßgarantie für die Generation E ist und für Kerner das "sportlichste SUV im Segment", will er natürlich nicht nur Sportwagen sein, sondern auch Alltagsauto. Als Belege dafür nennt der Baureihenleiter neben dem größeren Platzangebot mit nun 540 Litern Kofferraum (plus 136 Liter zum Vorgänger), einem Frunk von soliden 84 Litern und eine luftige Mittelkonsole mit mehr Ablagen vor allem die Reichweite und die Reisezeit.

Kerner hat deshalb nicht nur einen 100 kWh großen Akku aus dem Regal der "Premium Plattform Electric" gegriffen, der in der Theorie 613 Kilometer beim Macan 4 und 591 Kilometer beim Turbo ermöglicht. Sondern er hat vom Luft- bis zum Rollwiderstand viel für die Effizienz getan und damit für die reale Reichweite. Und er hat das Laden optimiert: Es gibt zu den standesgemäßen 800 Volt für bis zu 270 kW Ladeleistung auch das sogenannte "Bank-Laden". Dafür wird der Akku an der 400er-Säule virtuell halbiert und er schluckt den Strom so noch schneller.

So reichen dann runde vier Minuten für 100 Kilometer. Zuhause dauert es dann gern länger: Wo mittlerweile schon Importkleinwagen bisweilen 22 kW Leistung bieten, lädt der Macan an der Wallbox mit maximal 11 kW. 

Denn wenn der Macan eines geschafft hat in den vergangenen fünf Jahren, dann den Imagewandel der Vollgasmarke, der man das Bekenntnis zur Elektromobilität mittlerweile abnimmt. Jetzt müssen nur noch die Kunden mitziehen, damit der Plan aufgeht und es am Ende tatsächlich 80 Prozent E-Zulassungen werden.