Schaeffler-Vorstand Schüler: "Die Marge ist nicht der Heilsbringer"

Im ersten Halbjahr war das Aftermarket-Geschäft der Gewinnbringer bei Schaeffler. Die neue Struktur, die der Zulieferer Anfang nächsten Jahres einführt, soll für weiteren Schub sorgen. Vorstand Jens Schüler erklärt die Strategie.

Herr Schüler, Sie hatten angekündigt, sich mittelfristig neue Geschäftsmöglichkeiten im Bereich Vehicle Lifetime Solutions zu erschließen. Woran denken Sie dabei besonders?

Wenn wir in dem zukünftigen Mobilitäts-Ökosystem Relevanz haben wollen, müssen wir uns weiterentwickeln, und zwar deutlich über den reinen Teileverkauf hinaus. Darauf zielt auch unser neuer Name Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions ab. Mit der Umsetzung starten wir im nächsten Jahr. Das traditionelle Teilegeschäft läuft bei uns dann in der Sparte „Repair und Maintenance Solutions“. In der Sparte „Plattform Business“ bündeln wir unsere digitalen Aktivitäten, unter anderem unser E-Commerce-Geschäft. Im Bereich „Specialty Business“ beheimaten wir das werkstattgebundene und Kleinseriengeschäft. Neu ist unsere Division „Emerging Business“. Dort schauen wir uns komplett neue Geschäftsfelder an.

Können Sie das konkretisieren?

Dazu gehört beispielsweise die Elektromobilität und die mit der Batterie verbundenen Chancen. Auch das autonome Fahren ist ein Thema, in dem sich Schaeffler bereits bewegt und das uns neue Möglichkeiten bietet. Eine wesentliche Rolle spielen für Schaeffler auch Nachhaltigkeitsthemen und die damit verbundene Frage, wie können wir Fahrzeuge mit nachhaltig produzierten Teilen länger auf der Straße halten?

Welche Bedeutung hat für Ihren Bereich die Übernahme von Vitesco Technologies?

Bei Vitesco ist das Aftermarket-Geschäft noch klein. Das Geschäft im freien Markt müssen wir erst noch aufbauen. Aber durch Vitesco bieten sich uns viele Möglichkeiten: Beispielsweise mit traditionellen Produkten wie der Sensorik oder mit Leistungselektronik im Bereich der E-Mobilität. Das ist für uns in gewisser Weise zusätzliche „Zukunftsfähigkeit“, weil  E-Mobilität momentan im Repair & Maintenance Geschäft der freien Werkstatt noch eine untergeordnete Rolle spielt. Die wenigen Fahrzeuge sind noch sehr jung. Aber wir bereiten uns vor, unsere Handelspartner und die Werkstätten vor.
 
Neben den klassischen Aftermarket-Themen wie Reparaturlösungen wollen sie einen Fokus auf elektrisch angetriebene, digital vernetzt und automatisierte Mobilitätslösungen legen. Wann wird es das klassische Geschäft überflügeln?

Das dauert noch sehr lange. Entscheidend ist, wie die E-Mobilität vom Verbraucher angenommen wird. Derzeit erleben wir eine gewisse Zurückhaltung beim Autokäufer und wieder eine stärkere Nachfrage nach Verbrennerfahrzeugen. Ich gehe davon aus, dass das Volumen bei Verbrennerfahrzeugen erst weit nach dem Jahr 2030 nachlässt. Im Gegenzug müssen sich in der E-Mobilität erst entsprechende Volumen entwickeln. Das sehe ich nicht vor 2035 bis 2040.

Welche Entwicklungen erwarten Sie im Teilevertrieb?

E-Commerce gewinnt zunehmend an Bedeutung. Mit seinen Strukturen und dem Convenience-Aspekt ist er ein starker Wettbewerb zum traditionellen Vertrieb. Aber wir werden auch künftig Märkte haben, wo der traditionelle Vertrieb weiterhin dominiert.

Welchen prozentualen Anteil nimmt der Online-Teilehandel an Ihrem Geschäft ein und welche Entwicklung erwarten Sie mittelfristig?

Bei uns selbst ist der Anteil noch klein, aber wir verkaufen auch an Kunden, die Online-Handel betreiben. In der Region Asien-Pazifik haben wir uns entschieden, in den Online-Handel einzusteigen. In China hat Schaeffler eine eigene E-Commerce-Plattform aufgebaut, in Indien haben wir Ende vergangenen Jahres Koovers, eine B2B-Plattform, dazugekauft.

Was haben Sie damit vor?

Koovers ist die Nummer 2 in Indien. Wir verkaufen unsere eigenen Teile, aber auch Produkte anderer Unternehmen. Damit wollen wir weiterwachsen. Der indische Markt ist sehr kleinteilig und heterogen. Hier werden sich nicht Vertriebsstrukturen entwickeln, wie wir sie aus Europa und Amerika kennen. Der Markt geht direkt in die Online-Struktur.

Damit haben Sie die Technologie und die Prozesse, die sich leicht auf andere Länder übertragen lassen. Rollen Sie die B2B-E-Commerce-Plattform international aus?

Das könnten wir, aber das wollen wir nicht. In Europa und Amerika sowie in Teilen von Asien und der Pazifik-Region bleiben wir bei den traditionellen Strukturen.

Ist der Online-Vertrieb in Deutschland also kein Thema?

Für uns nicht.

Sie könnten hier deutlich bessere Margen erzielen….

Die Marge ist nicht der Heilsbringer. Wir wollen weiterhin eng mit dem Handel zusammenarbeiten. Hier gibt es noch große Potenziale. Beim Online-Handel spielen die Daten natürlich eine entscheidende Rolle: Die Frage ist, was wollen die Kunden und was müssen wir stärker promoten? Wir können aus den Daten viel ableiten, bis in die Produktion und Logistik. Daraus ziehen wir Vorteile für unser traditionelles Geschäft und können es effizienter aufstellen.

Der Preis ist im Online-Handel oft ein entscheidendes Argument. Wie groß ist der Druck durch Billiganbieter?

Wofür sich die Kunden entscheiden, hängt immer vom Fahrzeug und dessen Alter ab. Die einen entscheiden sich für teurere Produkte, die anderen für günstige. In den USA ist es für Verbraucher normal, drei preislich gestaffelte Angebote zu bekommen. Wir nehmen hier in Europa eine Bewegung in Richtung Eigenmarken wahr, die wir auch in anderen Märkten feststellen. Auch darauf bereiten wir uns vor.

Wie sehr machen Ihnen nachgebaute Teile von Billiganbietern zu schaffen?

Wir haben mit unseren Produkten eine gute Position. Wir unterscheiden uns durch unser Leistungsversprechen. Wir wollen nicht der billigste Anbieter sein, aber wir wollen mit guten und günstigen Produkten mithalten. Dafür müssen wir viel tun. Doch dieser Herausforderung stellen wir uns.

Im Neuwagenbereich drängen chinesische Anbieter derzeit auf den europäischen Markt. Führt dies zu einem Schub chinesischer Angebote im Ersatzteilmarkt?

Davon gehe ich aus. Gerade im Bereich E-Mobilität sind chinesische Autohersteller mit ihren Fahrzeugen nicht nur wettbewerbsfähig, sondern zum Teil auch führend. Die Autos sind hoch entwickelt und qualitativ gut gebaut und werden gekauft werden. Damit wird sich auch ein Ersatzteilgeschäft entwickeln. Aber chinesische Angebote im Ersatzteilmarkt sind längst da. Die meisten Bremsscheiben kommen aus China. Wenn wir auf die Anbieter von Radlagern schauen, gibt es neben Schaeffler noch zwei große europäische Qualitätsanbieter – und ansonsten im Wesentlichen asiatische beziehungsweise chinesische Lieferanten.

Auf welche Region legen Sie Ihren Schwerpunkt bei der weiteren Internationalisierung?

Wir sind international bereits gut unterwegs. Europa ist unser größter Markt, gefolgt von Amerika und den Regionen Asien-Pazifik und China. In Europa wollen wir unsere Führungsposition halten, Wachstum kommt aber eher aus dem asiatischen Raum.