Wenn die EU am CO2-Emissionsverbot 2035 festhalte, könnte dies die Autoindustrie "halbieren".
BMW ist erfolgreich mit seinen Elektroautos. Oliver Zipse wehrt sich jedoch gegen die starren Vorgaben der EU. Und die Brennstoffzelle hat er längst noch nicht abgeschrieben.
BMW-Chef Oliver Zipse hat erneut das faktische Verbrenner-Verbot in der Europäischen Union im Jahr 2035 kritisiert. "Das ist ein Riesenfehler, weil man einen spezifischen Tag gewählt hat, aber die Märkte sind nicht tagesgenau", so Zipse auf dem Automobilwoche Kongress in Berlin.
Eine sanfte Landung sei immer besser als eine harte Landung. Ansonsten würden beispielsweise Hersteller auch erpressbar, wenn es um die Lieferung von Teilen gehe.
Bezogen auf das CO2-Emissionsverbot ab 2035 sagte er: "Dann darf sich niemand beschweren, wenn die Industrie danach nur noch halb so groß ist." Zipse sprach sich zugleich gegen die vereinbarten Zeiträume zur Erreichung der CO2-Ziele aus.
2025 muss nach den Vorgaben der EU im Vergleich zu 2021 eine Reduzierung von 15 Prozent erreicht werden, bis 2030 sind es 55 Prozent. 2035 darf kein CO2 mehr ausgestoßen werden, was faktisch einem Verbot von Verbrennerfahrzeugen gleichkommt. Die Industrie müsse sich jährlich verbessern, nicht nur in großen Etappen, die fast dem Lebenszyklus eines Fahrzeugs gleichkämen, forderte Zipse.
Während es von Teilen der Industrie auch Bestrebungen gibt, die Ziele im nächsten Jahr aufzuweichen, will Zipse daran nicht rütteln. "Ansonsten hat die Industrie auch ein Problem mit der Glaubwürdigkeit."
Schließlich seien die Grenzwerte seit fünf Jahren bekannt – Zeit genug um sich darauf einzustellen. Wer jetzt sage, er sei noch nicht so weit, gebe letztlich zu, dass seine Autos nicht auf dem neuesten Stand der Technik seien und nicht einmal die Einstiegshürde bewältigt werden könne.
Damit kritisiert Zipse indirekt vor allem VW. Deutschlands größter Autohersteller hat nach derzeitigem Stand kaum Chancen, die CO2-Ziele, die kommendes Jahr gelten, einzuhalten. Der dafür notwendige E-Autoanteil ist bei den Wolfsburgern zu gering.
Trotz unterschiedlicher Geschwindigkeiten auf den Märkten verzeichnet BMW bei den reinen Elektroautos im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern weiter Zuwächse. Die BEV-Auslieferungen der Marken BMW und Mini wuchsen im dritten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 10,1 Prozent. Damit war in diesem Zeitraum praktisch jedes Fünfte der 540.882 ausgelieferten Fahrzeuge rein elektrisch.
"Die Elektromobilität wächst weltweit, Deutschland ist hier ein Sonderfall", sagte Zipse. Einen Schub verspricht sich BMW von den Modellen der Neuen Klasse, von denen die ersten 2025 präsentiert werden sollen.
Dennoch sei eine gewisse Verzögerung beim Hochlauf zu beobachten. Der BMW-Chef geht davon aus, dass es überall auf der Welt noch sehr lange fünf verschiedene Antriebsarten geben wird. Neben Benziner und Diesel sowie rein elektrischen Fahrzeugen und Plug-In-Hybriden zählt für Zipse dazu auch der Wasserstoff.
2028 will BMW ein erstes Serienfahrzeug mit Brennstoffzelle anbieten. Während in Europa oder den USA die entsprechende Infrastruktur noch wenig ausgebaut ist, gelte dies nicht für alle Regionen.
So sei beispielsweise die Brennstoffzelle integraler Bestandteil der Strategie von China im Bereich der New Energy Vehicles, also alternativen Antrieben. Zudem sei im Nahen und Mittleren Osten zu beobachten, dass hier massiv in die Produktion von Wasserstoff investiert werde.
Natürlich sei eine Kombination aus PV-Anlage und Elektroauto hinsichtlich des Wirkungsgrades optimal. "Aber die gibt es eben nicht überall." Während Ladestationen in vielen Ländern noch fehlten, sei der Umbau einer bestehenden Tankstelle zu einer Wasserstofftankstelle relativ leicht.
"Das wird kommen", ist sich Zipse sicher. Am Ende würden diejenigen Hersteller die besten Überlebenschancen haben, die dem Kunden ein breites technologisches Angebot machen könnten.
