Frankreich gegen Italien: Machtkampf bei Stellantis

Mitten in einer Phase der Neuorientierung und noch vor der Nominierung eines neuen Vorstandsvorsitzenden geht Stellantis-Verwaltungsratspräsident John Elkann auf Gegenkurs mit dem Erbe von Ex-CEO Carlos Tavares. Elkann trennte sich am Montag mit sofortiger Wirkung von langjährigen Gefolgsleuten des zuletzt immer umstritteneren Schöpfers von Stellantis.

Dieser Schritt ist Teil einer Regionalisierungs-Strategie - die neue Führung will den zuletzt überhand nehmenden Zentralismus unter Tavares wieder zurückdrehen. Unter anderem mussten Peugeot-Markenchefin Linda Jackson (65) und Software-Chef Yves Bonnefont gehen. Neu besetzt wurden auch die Chefposten der Marken Jeep, DS und der Nutzfahrzeugsparte Stellantis Pro One (die Automobilwoche berichtete).

Unter Tavares waren zuletzt immer mehr Funktionen zentralisiert worden, wie eine Mitarbeiterin von Stellantis berichtet. „Es gab immer mehr Entscheidungen, die von zentralen Stellen entschieden wurden. Das hat nicht immer zu optimalen und schnellen Lösungen geführt.“

Aus mehreren Quellen ist zugleich zu hören, dass die umfangreiche Personalrochade noch aus anderen Motiven eingeleitet wurde. „Es laufen schwerste Gefechte um die Macht. Und dabei sind auch Rom und Paris mit auf dem Feld“, berichtet ein Insider mit Blick auf die konträren Interessen Italiens und Frankreichs bezüglich künftiger Produktionskapazitäten von Stellantis.

Tavares habe die auseinander strebenden Teile des Konzerns mit seiner Autorität im Zaum halten können. Mit seinem Weggang würden die zentrifugalen Kräfte stärker. „Jetzt treten die unterschiedlichen Interessen der beiden Lager klar zu Tage“, so eine ehemalige Stellantis-Führungskraft.

Europachef Jean-Philippe Imparato, der seit dem Ausscheiden von Tavares de facto auch als Interims-CEO gilt, machte in einem Interview mit der französischen Zeitschrift „Auto Infos“ klar, dass die Entwicklung von Stellantis in Nordamerika und in Europa künftig unterschiedlicher verlaufen wird.

„Es ist wahrscheinlich, dass die regulatorischen Entwicklungen in den USA und in Europa unterschiedliche Wege einschlagen werden. (...) Wir bevorzugen nun Entwicklungen, die einen lokalen, auf die jeweilige Region zugeschnittenen Ansatz erfordern.“

Die in der vergangenen Woche eingeleiteten organisatorischen Entscheidungen seien dabei „ein weiter Schritt in Richtung dieser Regionalisierung". Imparato betonte aber, dass dies keine Abkehr von der Plattform-Strategie unter Tavares bedeute. „Die Plattformen sind global, aber die Modelle sind regional. (...) Nur so erreichen wir die notwendigen Skaleneffekte.“

Mit dem europaweiten Ergebnis der Hauptmarke Peugeot zeigt sich Imparato unzufrieden: „Peugeot muss (in Europa) zwingend wieder auf einen Wachstumskurs zurückkehren und auf einen Marktanteil kommen, den die Marke bis 2020 hatte, also rund sieben Prozent.“ 2024 hatte die Marke noch einen Anteil von 5,3 Prozent erreicht.

Angesichts der Unzufriedenheit von Imparato verwundert es nicht, dass er die Führung der  Marke in andere Hände legen wollte. Dafür wählte er Alain Favey (58) aus. Imparato kennt ihn aus seiner Zeit als Citroën-Länderchef in Italien. Seit 2023 Favey CEO der Europcar Mobility Group.

Die bislang konzernweit eigenständig geführte Software-Abteilung unter Yves Bonnefont wird wie berichtet in der bisherigen Form nicht weitergeführt. Die gesamte Abteilung wird vielmehr in die Produkt- und Technologieentwickung unter Entwicklungschef Ned Curic integriert.

Bonnefont galt bis zur Entlassung von Carlos Tavares als ein möglicher Nachfolger an der Spitze des Konzerns. Allerdings hatte sein Ruf gelitten, weil es beim Marktstart des neuen Citroën C3 zu ärgerlichen Software-Problemen gekommen war. Das hatte die Auslieferung der ersten Modelle inklusive der elektrischen Version Citroën ë-C3 erheblich verzögert.

Auch im Nordamerika-Geschäft hat das Interim-Komittee bedeutende Umstellungen vorgenommen, ohne jedoch die betreffenden Führungskräfte zu entlassen. Einen weiteren Karrieresprung macht Amerika-Chef Antonio Filosa. Er erhielt die zusätzliche Aufgabe des globalen Qualitätschefs. Unter dem Effizienz-Diktat von Tavares hatte nach Einschätzung vieler Beobachter die Qualität mancher Stellantis-Produkte gelitten.

Filosa war schon als möglicher Nachfolger von Carlos Tavares genannt worden. Inzwischen gehen aber immer mehr Beobachter davon aus, dass die Spitzenposition von einer unverbrauchten externen Kraft besetzt wird. "Intern gab es zu viele Verletzungen, das würde neue Konflikte heraufbeschwören," sagt einer der Insider.