Auto-Abo-Anbieter: Warum Finn erfolgreich ist

Auto-Abo-Anbieter Finn tritt kräftig aufs Gas: Erst präsentiert das Start-up eine Flotten-Finanzierung von bis zu einer Milliarde Euro, wenige Tage später folgt ein großer Vertrag mit Hyundai. Im laufenden Jahr liefern die Südkoreaner 5000 Fahrzeuge – knapp jedes Zweite ist ein reines E-Auto (46 Prozent), jedes Fünfte ein Plug-in (19 Prozent).

Zwei wichtige Schritte in den Wachstumsplänen des Münchner Dienstleister, der mit seinem Abo-Modell die Fahrzeuge zu monatlichen Gesamtpreis (ohne Kraftstoff) anbietet.

Der Fokus der Wachstumspläne liegt zunächst auf dem deutschen Markt. Aber längst hat das Start-up das europäische Ausland für die weitere Expansion im Blick.

„Wir wollen unsere Flotte in diesem Jahr auf 40.000 Autos ausbauen. Dafür haben wir mit Hersteller und Importeuren bereits Verträge über die Hälfte bereits unterzeichnet“, sagt Finn-Flottenchef Jürgen Lobach. „Über die restlichen Einheiten laufen derzeit Gespräche mit verschiedenen Akteuren.“

Damit hat sich der Auto-Abo-Anbieter ehrgeizige Ziele gesteckt. Denn im vergangenen Jahr hatte Finn rund 25.000 Abos am Laufen. Damit plant das Start-up einen Flotten-Sprung von rund 60 Prozent, während Experten davon ausgehen, dass der Branchenabsatz im laufenden Jahr sinken wird. Der Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe rechnet mit einem Rückgang von knapp fünf Prozent auf 2,7 Millionen Pkw.

Für die Wachstumspläne des Start-ups spielt das Anfang Februar mit mehreren Banken vereinbarte ABS-Finanzierungsprogramm (Asset-backed Security) eine entscheidende Rolle. Dabei ist das Fremdkapital durch den Fuhrpark abgesichert.

„Das nun erhaltene ABS-Volumen in Höhe von bis zu einer Milliarde Euro ist nicht unser einzige Finanzierungsquelle für unsere Fahrzeuge“, so Lobach. „Wir arbeiten eng mit den Captive-Banken der Hersteller zusammen, von denen wir viele Fahrzeuge beziehen.“

Doch durch den Milliarden-Kredit im Rücken hat das Start-up ein ganz andere Verhandlungsposition den Herstellerbanken gegenüber. Zumal das Start-up bislang nicht profitabel war. „Das ändert sich aber bereits im ersten Quartal dieses Jahres“, sagt Lobach. Entscheidend dabei sei, eine nachhaltige Profitabilität zu erreichen.

Im Schnitt zahlt Finn rund 35.000 Euro pro Fahrzeug. Dabei hat das Start-up die gesamte Bandbreite in seiner Flotte: vom Kleinwagen bis in die oberen Segmente.

Ein Schwerpunkt: Elektromobilität. Während Kunden zögern, ein E-Auto zu kaufen oder zu leasen, sind die BEVs im Abo gefragt. Während E-Autos an den gesamten Pkw-Neuzulassungen 2024 lediglich einen Anteil von 13,5 Prozent hatten, lag er bei Finn zum Jahresende bei 35 Prozent. Bis Ende 2025 soll er auf 40 Prozent steigen.

„Im Bereich Elektroautos sehen wir das größte Wachstumspotenzial bei der Gehaltsumwandlung“, sagt Lobach. Die Vorteile bei Steuern und Sozialversicherung seien sehr attraktiv. Das nutzen viele Unternehmen auch für Mitarbeiter, die nicht dienstwagenberechtigt sind. In der Branche heißt die Zielgruppe B2B2C. Finn nennt sein Angebot JobAuto.

Seit fünf Jahren ist Finn nun am Markt, seither ist der Automarkt im Krisenmodus. Zunächst waren die Neuwagenpreise hoch, Rabatte gab es keine. Dann kamen die Incentives zurück und die Restwerte sind gefallen. Das hat das Start-up viel Lehrgeld gekostet. Die Entwicklung „hat uns einen Verlust von rund 60 Millionen Euro eingebracht“, so Lobach. Ein großer Teil kam von Elektroautos.

Daraus hat das Start-up seine Lehren gezogen: Nicht weniger E-Autos, aber weniger Risiken. „Wir waren am Anfang bereit, die Restwertrisiken selbst zu tragen, das machen wir jetzt nicht mehr“, sagt Lobach.

Zur Absicherung nutzt Finn nun drei Instrumente: Neben Buy-Back-Verträgen hat das Start-up eine europäische Handelsplattform für Gebrauchtwagen aufgebaut, die von großen Handelsgruppen als Zukaufsquelle genutzt wird. Bevor die Fahrzeuge in die Finn- Flotte kommen, stehen die Restwertvereinbarungen mit den Händlern. Die dritte Alternative ist ein Kilometer-Leasing mit den Captives.

„Wir bevorzugen Buy-Back-Vereinbarungen mit den Herstellern, aber die wollen natürlich auch nicht alle Fahrzeuge in ihren Büchern stehen haben“, sagt Lobach. „Daher streben wir gleichermaßen mit unserer Handelsplattform für Gebrauchtwagen Marktexpertise und Unabhängigkeit an.“