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Der Software-Riese SAP ist Partner vieler Unternehmen der Autoindustrie. Mit "RISE with SAP" verspricht dieser eine effiziente Cloud-Transformation, doch die Verunsicherung ist groß. Das kostenlose Webinar klärt die wichtigsten Fragen.
Bislang finden Autos von BYD kaum Kunden. Mit dem E-SUV Sealion7 zielt der chinesische Hersteller auf Audi e-tron, Porsche Macan und Mercedes EQE SUV.
Business Class
Der Marktanteil reiner E-Autos steigt wieder in Deutschland. Im Oktober gibt es mehrere interessante Trends, wie unsere Analyse zeigt.
Business Class
Valeo-Vorstandschef Christophe Périllat warnt die EU vor Wettbewerbern aus China. Brüssel müsse die Autoindustrie schützen. Als Aufruf zum Protektionismus will er das aber nicht verstanden wissen.
Während der Stellantis-Konzern schon nach seinem Nachfolger sucht, spricht Noch-CEO Carlos Tavares in Paris Klartext – und warnt die EU vor einem Eigentor.
Business Class
Nach dem Ende der staatlichen Zuschüsse spielten Elektroautos im Flottenmarkt eine untergeordnete Rolle. Das ändert sich nun wieder.
Business Class
Nach Jahren ohne echte Modellneuheiten tut sich was bei Mini. Zu den Plänen der Marke gehört auch ein neues Cabrio.
Der Standort könnte das erste Werk des VW-Konzerns in Europa werden, das schließen muss.
Für seine beiden wichtigsten Märkte vermeldet der Konzern ein Minus von 20 Prozent.
Die Prämien bei Versicherungen steigen kräftig. Mit dem Einsatz gebrauchter Teile will die Allianz dem entgegenwirken. Der Versicherer plant einen speziellen Tarif.
Die Arbeitgeber haben den Arbeitnehmern in Baden-Württemberg ein erstes Angebot gemacht. Zur erhofften "raschen Lösung" wird es wohl nicht führen.
Der Zulieferer ZF konkretisiert seine Pläne zum Stellenabbau. Am Standort Saarbrücken sollen bis Ende 2025 zwischen 1800 und 2100 Jobs abgebaut werden.
Business Class
Der neue Stellantis-Europachef Jean-Philippe Imparato ist trotz aller Widerstände vom Agentursystem überzeugt. Anders als sein Vorgänger will er jedoch eine "angepasste Strategie".
Business Class
Der stockende Hochlauf der E-Mobilität beschert einigen Autozulieferern gute Gewinne mit klassischer Antriebstechnik. Das dürfte auf lange Sicht nicht so bleiben.