ACEA fordert Absenkung der CO2-Ziele für 2025

Europas Automobilherstellerverband ACEA vollzieht eine Kehrtwende seiner bisherigen Haltung zur Emissionsminderung und fordert von der EU-Kommission eine grundlegende Korrektur der CO2-Regulierung für 2025.

Angesichts des Käufereinbruchs bei Elektroautos bestehe  "dringlicher Handlungsbedarf," erklärte der Verband am Donnerstag nach einer Präsidiumssitzung am Mittwoch, bei der alle CEOs der Mitgliedsunternehmen ihr Votum abgaben. Die Stellantis-Gruppe und Volvo Cars gehören allerdings seit 2022 nicht mehr zum ACEA.

Stellantis-Chef Carlos Tavares hatte vor wenigen Tagen vor einem Aufweichen der CO2-Ziele gewarnt - und stellt sich damit gegen die Linie des von deutschen Herstellern und Renault dominierten ACEA-Verbandes.  

Der ACEA betont nun in seiner abgestimmten Erklärung, dass der Lobbyverband weiterhin die Dekarbonisierungs-Ziele der EU für 2050 und das Pariser Klimaabkommen unterstütze. Zu der zentralen EU-Vorgabe, wonach ab 2035 nur noch CO2-freie neue Pkw zugelassen werden dürfen, äußert sich der Verband allerdings nicht.

Es fehlten "entscheidende Voraussetzungen", um mehr E-Fahrzeuge zu produzieren und die notwendige Akzeptanz dafür bei den Verbrauchern zu erreichen, erklären die im ACEA vereinten Autobauer. "Lade- und Wasserstofftankstellen, ein wettbewerbsfähiges Produktionsumfeld, bezahlbare grüne Energie, Kauf- und Steueranreize sowie eine sichere Versorgung mit Rohstoffen, Wasserstoff und Batterien."

Hemmend für die Industrie seien auch das aktuell schwache Wirtschaftswachstum und das geringe Vertrauen in die Lade-Infrastruktur.
 

Besonders bedroht sehen sich die Hersteller von den möglichen hohen Strafzahlungen, die ab 2025 auf sie zukommen könnten, wenn sie die bislang gebotenen CO2-Ziele verpassen. Dies könnten nach Berechnungen insbesondere VW schwer treffen. 

"Dies führt zu der beängstigenden Aussicht, dass entweder milliardenschwere Geldstrafen verhängt werden, die andernfalls in die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge investiert werden könnten", warnt der Verband. Hohe Strafzahlungen könnten letztlich "zu unnötigen Produktionskürzungen, Arbeitsplatzverlusten und einer Schwächung der europäischen Liefer- und Wertschöpfungskette" führen.

Auch die geplante Regulierung für leichte Nutzfahrzeuge sieht der ACEA kritisch. Er fordert auch dort ein Einlenken der EU-Kommission. Sie soll nach Ansicht des Verbandes die CO2-Vorschriften für leichte und schwere Nutzfahrzeuge, die derzeit für 2026 und 2027 vorgesehen ist, auf 2025 vorziehen.