Weniger Schichten, drei Werke dicht: So will CEO Uchida Nissan retten

Nissan-Chef Makoto Uchida hat alle Hände voll zu tun. Die Verhandlungen über eine Fusion mit Honda sind fürs Erste gescheitert. Gleichzeitig versucht der Manager, die Serie von Quartalsverlusten zu beenden, die den japanischen Hersteller plagt.

Jetzt nimmt das nächste Sparprogramm Gestalt an. Uchida plant, in den nächsten zwei Jahren drei Werke zu schließen, Schichten in US-Werken zu streichen und die Führungsstruktur um 20 Prozent zu verschlanken. Zudem will er sich nach anderen Partnern für eine Kooperation umsehen.

Uchida erläuterte diese und weitere Schritte in dieser Woche, als er seinen im November vorgestellten Sanierungsplan ausweitete und einen Gewinneinbruch im vergangenen Geschäftsquartal vermeldete.

Uchida verteidigte die Entscheidung, die geplante Fusion mit Honda abzublasen. Hondas Vorschlag, Nissan zu einer Tochtergesellschaft zu machen, bezeichnete er als inakzeptabel. "Wir waren nicht zuversichtlich, dass unsere Eigenständigkeit gewahrt bliebe oder das Potenzial von Nissan wirklich maximiert würde", sagte er.

Nissan sei aber offen für andere Partnerschaften, einschließlich strategischer Projekte mit Honda. "Wir werden uns weiterhin darauf konzentrieren, strategische Partnerschaften zu prüfen, die darauf abzielen, neue Werte zu schaffen."

Da die Fusion mit Honda vom Tisch ist, treibt Uchida nun eigenständige Maßnahmen zur Kostensenkung voran. Bis Ende März 2027 sollen Milliarden an Kosten eingespart werden.

Der Abbau von 9000 Stellen war bereits angekündigt worden. Jetzt ging Uchida tiefer ins Detail. Demnach werden 6500 davon auf die Produktion entfallen; die drei Werkschließungen sind ein zentraler Teil dieser Sparmaßnahme.

Das erste Werk, das geschlossen wird, ist das Nissan-Werk in Thailand. Der Betrieb soll im ersten Quartal des nächsten Geschäftsjahres eingestellt werden, das am 1. April beginnt.

Ein weiteres Werk soll im Zeitraum von Oktober bis Dezember 2025 geschlossen werden, und das dritte im Geschäftsjahr, das am 31. März 2027 endet. Um welche Werke es sich dabei handeln wird, sagte Uchida nicht.

Weitere Kürzungen werden durch Änderungen in der Produktion erfolgen. So sollen Schichten in den amerikanischen Werken in Smyrna (Bundesstaat Tennessee) und Canton (Missouri) gestrichen werden.

Durch die Kürzungen soll die Produktionskapazität von Nissan in den nächsten zwei Geschäftsjahren um eine Million Einheiten von den insgesamt rund fünf Millionen reduziert werden. Das schließt die rund 500.000 Einheiten mit ein, die auf dem schwierigen chinesischen Markt bereits gestrichen wurden.

Die Maßnahmen sollen die Auslastung der Nissan-Werke außerhalb Chinas von derzeit 70 Prozent auf 85 Prozent erhöhen. Weitere rund 2500 Stellen sollen in den Bereichen Vertrieb und Verwaltung weltweit wegfallen.

Einigen Analysten gehen die Sparpläne nicht weit genug. "Es kommt mir so vor, als würden sie nur an den Rändern knabbern", sagte Christopher Richter, Senior Analyst bei CLSA Asia-Pacific Markets.

"Sie haben riesige Fabriken in Japan, in Mexiko und in Tennessee. Anstatt ein Bad zu nehmen und alles hinter sich zu lassen, ist es, als würden sie eine leichte Dusche nehmen", so Richter.

Die Zahlen geben ihm Recht. Im zurückliegenden Quartal (bis 31. Dezember) hat Nissan einen 78-prozentigen Einbruch des Betriebsgewinns hinnehmen müssen. Unter dem Strich stand ein Verlust von 14,1 Milliarden Yen (85,5 Millionen Euro). Es war das zweite Verlustquartal nacheinander.

Die Auslieferungen gingen in dem Quartal um 2,2 Prozent zurück; mit der Ausnahme Nordamerika waren alle wichtigen Märkte rückläufig. Nissan hat seine Gewinnprognose zum dritten Mal im Geschäftsjahr gesenkt und rechnet nun mit einem Nettoverlust von 80 Milliarden Yen (485 Millionen Euro).

Das Ziel der Sparmaßnahmen ist eine Kostenstruktur, die es dem Hersteller ermöglicht, selbst bei einem weltweiten Volumen von 3,5 Millionen Fahrzeugen rentabel zu sein. Im bald endenden Geschäftsjahr rechnet Nissan mit 3,4 Millionen.

Dieser Artikel ist zuerst bei der amerikanischen Automobilwoche-Schwester Automotive News erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.