Wie Luca de Meo die Renault-Nissan-Allianz umbauen will

Renault-CEO Luca de Meo hat mehr als acht Monate lang daran gearbeitet, die Allianz des Automobilherstellers mit Nissan neu zu gestalten, um die "Kompromisskultur", die in den letzten Jahren der Status quo war, zu überwinden, wie er sagte. Nach Ansicht von de Meo wurde eine Fusion in der Vergangenheit als das ultimative Ziel der Allianz angesehen, was dazu führte, dass viele Projekte zwischen Nissan und Renault mit diesem Ziel vor Augen und nicht aus wirtschaftlichen Gründen durchgeführt wurden.

"Dadurch wurde eine Kultur des Kompromisses erzwungen, was nicht die optimale Lösung ist", sagte de Meo Ende letzten Jahres in einem Interview mit Automotive News Europe.
Die beiden Unternehmen schlossen im vergangenen Monat Verhandlungen ab, um ihre gegenseitigen Beteiligungen auszugleichen, wobei jedes Unternehmen 15 Prozent des anderen hält und die 28 Prozent von Nissan, die Renault hält, in einen französischen Trust eingebracht werden. Der Trust kann diesen Anteil je nach Marktlage veräußern.

Darüber hinaus vereinbarten die Unternehmen, an fünf neuen gemeinsamen Projekten zu arbeiten, und Nissan wird einen Anteil von bis zu 15 Prozent an Renaults neuem Elektrofahrzeug-Spinoff Ampere übernehmen. Der Juniorpartner der Allianz, Mitsubishi Motors, wird ebenfalls eine Beteiligung an Ampere in Erwägung ziehen, teilten die Unternehmen am Montag mit. De Meo sagte, dass er zu Beginn der Verhandlungen über den Neustart der 24 Jahre alten Allianz davon überzeugt war, dass Renault auch ohne das größere Absatzvolumen von Nissan als eigenständiges Unternehmen erfolgreich sein könnte.

Seine erste Aufgabe, als er im Juli 2020 CEO wurde, war es, das defizitäre Unternehmen Renault durch seinen "Renaulution"-Plan auf eine solide finanzielle und strategische Basis zu stellen. Wenn dies erreicht sei, so De Meo, werde eine überarbeitete Allianz mit Nissan beiden Unternehmen mehr Freiheit für strategisches Denken geben. De Meo sagte, dass die geringere Größe von Renault (er hat die Kapazitäten um 20 Prozent reduziert) ein Vorteil sein könnte, da die Branche von technologieorientierten Start-ups und reinen Elektroauto-Marken wie Tesla bedrängt wird.

"Wir leben in Zeiten, in denen jeder weniger produziert, aber mehr Geld verdient. Wie auch immer, der Branchendurchschnitt liegt bei 3,5 Millionen Autos, und Renault wird dabei sein", sagte de Meo. Der Renault-Konzern verkaufte im Jahr 2022 weltweit 2,05 Millionen Fahrzeuge, Nissan 3,2 Millionen. Größe und Synergien werden in einer so kapitalintensiven Branche wie der Automobilindustrie immer von Bedeutung sein, sagte er, aber in einer Zeit, in der die Volatilität sehr hoch ist, kann es genauso wichtig sein, flexibel und innovativ zu sein wie groß und effizient. Ein Autohersteller, der sich nur darauf konzentriert, groß und effizient zu sein, könnte viele Chancen verpassen, sagte de Meo.

Ein Beweis dafür könnte Ampere sein, das EV- und Software-Spinoff, das Renault als eigenständiges börsennotiertes Unternehmen mit Investitionen von Qualcomm, Nissan und möglicherweise Mitsubishi plant. Die Idee ist, dass es mit der Agilität eines Start-ups arbeitet, sich aber auf das Rückgrat der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz und deren potenzielles Gesamtvolumen von bis zu acht Millionen Einheiten pro Jahr stützen kann. Nissan hat zwar zugestimmt, Anteilseigner von Ampere zu werden, plant aber nicht, dasselbe für Horse zu tun, ein Joint Venture, das Renault mit der chinesischen Geely-Gruppe gründen wird, um Verbrennungsmotoren zu entwickeln und zu montieren. Nissans Produktion von Verbrennungsmotoren ist mit der von Elektroauto-Komponenten verflochten, was eine Ausgliederung komplizierter macht als bei Renault, das die beiden Aktivitäten weitgehend getrennt hat.

Gleichzeitig ist dies ein Zeichen dafür, dass die Allianz in den letzten Jahren sehr unterschiedliche Wege eingeschlagen hat, da die Elektrifizierungsstrategien oft auseinandergingen, anstatt sich anzunähern. Obwohl mehrere neue vollelektrische Modelle auf der CMP-EV-Plattform basieren, verfolgen Renault und Nissan unterschiedliche Ansätze bei Hybridfahrzeugen. Renault hat stark in sein E-Tech-System investiert, bei dem zwei Elektromotoren auf dem Getriebe montiert sind, während Nissan seine E-Power-Technologie eingeführt hat, bei der ein Verbrennungsmotor als Generator eingesetzt wird, um das Batteriepaket zu speisen, das den Motor mit Strom versorgt.

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