Außendienstler verklagen Audi

Für Audis Außendienstmitarbeiter geht es um viel Geld. Bisher durften sie ihre Dienstwagen und die zugehörigen Tankkarten in weitem Umfang privat nutzen. Sogar Fahrten in den Urlaub und die Nutzung durch Familienmitglieder waren erlaubt. Selbst ohne Tankkarte mache ein Dienstwagen schnell einen geldwerten Vorteil von monatlich 1000 Euro aus, berichtet ein Außendienstler, der anonym bleiben will.

Damit soll es bald vorbei sein. Audi will seinem Vertriebsaußendienst die Dienstwagen entziehen – ohne Ausgleich. Dagegen regt sich nun heftiger Widerstand. "Niemand lässt sich gerne ins Portemonnaie greifen. Es muss eine Kompensation geben", sagt der Mitarbeiter. Rund 65 von etwa 150 Außendienstmitarbeitern gehen deshalb vor Gericht gegen den Entzug ihrer Autos vor. Das erfuhr die Automobilwoche aus Konzernkreisen.

Audi bestätigte auf Anfrage arbeitsrechtliche Verfahren, wollte sich aber nicht zu Details äußern. Anders die klagenden Angestellten: "Man möchte, dass fair mit den Mitarbeitern umgegangen wird. Nicht mehr und nicht weniger", erklärt der Außendienstler.

Dreh- und Angelpunkt der Klagen ist eine 2015 verabschiedete Anlage zu den Arbeitsverträgen. In ihr gibt es eine Klausel, wonach die sogenannten funktionsbezogenen Geschäftsfahrzeuge der Außendienstmitarbeiter mindestens 50 Prozent dienstlich genutzt werden müssen – in der Pandemie ein schweres Unterfangen. "Audi nutzt das nun als Hebel, um die Fahrzeuge abzuschaffen", sagt ein ehemaliger Außendienstmitarbeiter, der noch Kontakt zu seinen früheren Kollegen hat. Dass die Schwelle jedoch faktisch unterschritten wurde, bestreite man, berichtet einer der Anwälte, die Mitarbeiter vor Gericht vertreten. Zudem: "Audi hat kein transparentes, nachvollziehbares Messverfahren", so der Anwalt weiter.

Die Mitarbeiter und ihre Anwälte sind zudem der Auffassung, dass ein Entzug der Dienstwagen nur über eine Änderungskündigung der Arbeitsverträge möglich ist, in welchen die Fahrzeuge fest verankert sind. Diese seien durch ihren Wert und die umfassenden privaten Nutzungsbefugnisse wichtiger Gehaltsbestandteil, betont der Anwalt. Daneben fechte man die Anlage selbst von vornherein als "intransparent und überraschend" an. Folgen die Gerichte dieser Auffassung, wäre die Anlage komplett unwirksam.

Ob es einen Kompromiss gibt, ist fraglich. Wie der Anwalt bestätigt, hat Audi in bisherigen Güteverhandlungen vor Arbeitsgerichten lediglich angeboten, dass die Dienstwagen noch sechs Monate weitergefahren werden könnten. Alternativ könne der Arbeitsvertrag aufgehoben werden.

Audi begründet den Entzug der Dienstwagen damit, dass man den "deutschen Vertrieb zukunftssicher und effizient" aufstellen wolle und sich die Aufgabenbereiche verändert hätten. Vieles könne auch digital gelöst werden. Dass Reformen notwendig sind, bestreiten auch Mitarbeiter nicht. "Es ist wichtig, dass Audi seinen Außendienst umbaut", sagt der Außendienstler. Der Handel sei deutlich professioneller geworden. Vor allem große Gruppen bräuchten kein Monitoring bis in kleinste Teilbereiche wie früher. Nötig seien Key-Account-Manager, die mit den Geschäftsführern gemeinsam an den großen Themen der Unternehmensentwicklung arbeiten. Bedeutet auch: Es sind grundsätzlich weniger Außendienstmitarbeiter nötig.

Weil die Geschäftsfahrzeuge an die Position im Vertriebsaußendienst gebunden seien, gebe es aber wenig Wechselbereitschaft auf andere Stellen, so der Außendienstler. "Das blockiert die Transformation." Sein Vorschlag: Statt allen die Dienstwagen zu streichen, solle Audi das Problem lösen, indem Mitarbeiter notfalls mit Dienstwagen auf andere Stellen wechseln dürfen. Sparen lässt sich damit aber nicht, was so mancher jedoch als wichtiges Motiv vermutet. "Ich kann mir gut vorstellen, dass es auch darum geht, die Kosten im Unternehmen zu senken", meint der ehemalige Außendienstler und ergänzt: "In diesem Zuge frage ich mich dann schon, wie man Zweit-Dienstwagen für Führungskräfte rechtfertigen kann, während man dem Außendienst die Autos nimmt."

Den Verzicht auf Dienstwagen halten die Außendienstler noch aus einem anderen Grund für einen Fehler: Händlern auf die Finger schauen, Probleme lösen und das Geschäft weiterentwickeln sei aus der Ferne kaum möglich. Der ehemalige Außendienstler: "Das ist, als ob man ein Auto im Notlauf fährt. Man kommt zwar voran, aber nur sehr langsam."

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