BYD-Europa-Chef: "Es ist unser Ziel, ein europäisches Unternehmen zu werden"

BYD hat ehrgeizige Pläne für Europa. Der chinesische Hersteller strebt einen Marktanteil von fünf Prozent am europäischen Elektroautomarkt an, noch bevor er die Produktion im neuen Werk in Ungarn hochfährt. Basierend auf den Verkaufszahlen von 2023 würde das ein Volumen von 70.000 vollelektrischen Autos bedeuten. Wenn auch Plug-in-Hybride, die BYD ebenfalls in Europa anbieten will, einbezogen werden, würde ein Marktanteil von fünf Prozent fast 115.000 Autos bedeuten.

Im Jahr 2023 verkaufte BYD in Europa weniger als 16.000 Autos, alle davon vollelektrisch, was laut Dataforce einem Marktanteil von 1,1 Prozent in diesem Sektor entsprach. Doch große Ziele scheinen BYD nicht zu beunruhigen. Noch vor Kurzem hätte kaum jemand vorausgesagt, dass das Unternehmen die Marke Volkswagen überholen und zum größten Automobilhersteller Chinas werden oder dass es Tesla herausfordern würde, um die globale Führung bei vollelektrischen Verkäufen zu übernehmen.

Beide Meilensteine wurden im vergangenen Jahr erreicht. Michael Shu, CEO von BYD Europe, skizzierte die Pläne des Herstellers für Europa in einem Interview im Rahmen des Genfer Autosalons 2024.

Herr Shu, BYD begann 2021 mit dem Verkauf von Autos in Europa, zunächst in Norwegen, und verkaufte letztes Jahr 15.644 Autos in der Region. Sind Sie mit dieser Zahl zufrieden?

Ja, das ist eine gute Zahl.

Was sind Ihre ersten Eindrücke hinsichtlich des Produktportfolios und der Vertriebskanäle in Europa?

Wir fangen gerade erst in dieser Region an und entdecken, wie die Europäer auf die BYD-Technologie, -Produkte und -Dienstleistungen reagieren. Der europäische Markt unterscheidet sich stark von anderen großen Märkten wie China und den USA, die eine Gesetzgebung und eine Sprache haben. Europa hat mehrere Gesetzgebungen und Sprachen, was es ziemlich komplex macht. Das wussten wir schon, bevor wir gestartet sind – und wir sind gekommen, um zu bleiben. Wir müssen unsere Verkäufe steigern, was Zeit in Anspruch nehmen wird, da wir verstehen müssen, wie wir die verschiedenen Vertriebskanäle nutzen können. Es gibt Kanäle für private Käufer, Flotten, Leasingunternehmen und Autovermietungen, die berücksichtigt werden müssen. Es ist eine sehr komplexe Fusion. Darüber hinaus ändert sich die Bedeutung der Kanäle von Markt zu Markt dramatisch.

Hat BYD Ziele, die es in Europa erreichen möchte, bevor es mit der lokalen Produktion in Ungarn beginnt?

Wir haben unterschiedliche Ziele für die verschiedenen Märkte. Aber für Europa insgesamt planen wir, einen Marktanteil von fünf Prozent an den Verkäufen von Elektroautos zu erreichen, bevor die Produktion beginnt.

Warum haben Sie Ungarn für Ihr erstes Werk in Europa gewählt?

Viele Premiummarken bauen bereits Autos in diesem Land, das eine sehr gute Qualität bietet und wettbewerbsfähig ist. Ungarn ist also ein großartiger Ort, um sich dort niederzulassen.

Wird die Akzeptanz von BYD in Europa davon profitieren, wenn Sie mit der Produktion in Ungarn beginnen?

Definitiv. Wenn wir in Europa produzieren, werden wir den Kunden näher sein, schnellere Lieferungen anbieten und die Menschen werden uns mehr vertrauen. Es ist unser Ziel, ein europäisches Unternehmen zu werden, und nicht ein chinesisches Unternehmen, das in Europa Geschäfte macht. Es wird Europa für Europa sein. Wir werden unsere fortschrittliche Technologie aus China nur dann nutzen, wenn wir hier mit dem Bau beginnen, aber die Arbeit wird in einer lokalen Fabrik geleistet, unter Verwendung lokaler Arbeitskräfte und einer lokalen Lieferkette. Nächsten Monat werden wir eine Veranstaltung haben, um europäische Zulieferer dazu zu bringen, unsere Fabrik in Ungarn zu unterstützen. Wir möchten sie von Anfang an einbeziehen.

Wird das Werk in Ungarn mit einer Kapazität von 150.000 Einheiten pro Jahr starten, die auf 300.000 verdoppelt werden könnte?

Richtig. Die Produktion wird vor 2026 beginnen und ausschließlich Elektroautos mit in Ungarn hergestellten Batteriepacks umfassen.

Sie haben gesagt, BYD möchte eine Premiummarke in Europa sein. Zielen Sie auf BMW und Mercedes-Benz ab oder werden Sie eine andere Marke ins Visier nehmen?

Unser Produkt ist Premium, unser Preis ist Mainstream. Deshalb nennen wir es erschwingliches Premium.

In Genf hat BYD auch Modelle der Marken Denza und Yangwang ausgestellt. Werden diese Modelle als BYDs nach Europa kommen oder die Markennamen tragen, die sie in China tragen?

Wir testen die Reaktion des Marktes, daher wurde noch keine Entscheidung getroffen. Europäische Kunden mögen Geschichte, also müssen wir so schnell wie möglich unsere eigene Geschichte schaffen. Was ich teilen kann, ist, dass BYD in China die Einstiegsmarke für unsere Gruppe ist, Denza etwas darüber liegt und Yangwang an der Spitze steht.

Dies ist nicht der erste Auftritt von BYD in Genf. BYD feierte sein europäisches Debüt auf der Genfer Messe 2008. Was hat sich seitdem geändert?

Die Technologien, die wir auf der diesjährigen Genfer Messe präsentieren, sind genau das, was wir hier vor 16 Jahren mit dem F3DM-Plug-in-Hybrid und dem F6DM-Vollelektroauto vorgestellt haben. In der Zwischenzeit sind wir jetzt in der vierten Generation unserer Elektroautotechnologie, und unsere hochmodernen Plug-in-Hybride werden bald auch in Europa eintreffen, beginnend in diesem Jahr mit dem Seal U Mittelklasse-SUV.

BYD hat sich entschieden, das traditionelle Vertriebsmodell zu verwenden, anstatt Direktvertrieb im Agenturmodell zu betreiben, zu dem mehrere europäische Automobilhersteller wechseln. Werden Sie das Franchise-Modell weiterhin verwenden?

Wir lieben unsere Händlerpartner. Was die Größe betrifft, so hat unser Netzwerk noch einen langen Weg vor sich, um unsere Expansionspläne für Europa angemessen abzudecken. Wir glauben nicht, dass der Autoverkauf funktioniert, wenn er nur digital ist. Sie benötigen die Präsenz auf dem Markt und auf der Straße, sehen Autos in physischen Autohäusern. Je nach Markt arbeiten wir entweder mit einem nationalen Vertriebsunternehmen (NSC), das direkt mit einzelnen Händlern kommuniziert, oder mit einem NSC, der mit einem großen Distributor zusammenarbeitet, der dann mit einzelnen Händlern kommuniziert. Wir sind also sehr flexibel, aber wir werden nirgendwo einen Direktvertrieb haben.

Benötigen Sie einen großen Finanzpartner, um eine paneuropäische eigene Finanzgesellschaft zu gründen, oder werden Sie Markt für Markt mit lokalen Partnern arbeiten?

Wir haben noch keine eigene Finanzgesellschaft. Derzeit arbeiten wir auf Markt-für-Markt-Basis mit verschiedenen Banken und Flottenunternehmen zusammen. Langfristig suchen wir starke Partner, die starkes Interesse daran haben, mit uns zusammenzuarbeiten.

Wie sehen Sie den Preiskampf in Europa bei Elektroautos? Wird BYD daran teilnehmen?

Bisher haben wir nicht teilgenommen. Bisher haben wir gesehen, dass einige traditionelle europäische Premiumanbieter und eine bekannte nicht-europäische Marke hohe Rabatte angeboten haben. Wir sind klein und setzen unsere eigenen Preise fest, halten sie so lange wie möglich stabil und nehmen nur kleinere Anpassungen vor, wenn nötig, da wir es für unfair halten, die Preise zu oft nach oben und unten anzupassen. Was wir in letzter Zeit in Europa in Bezug auf die Preisgestaltung von Elektroautos gesehen haben, ist zu viel Überreaktion.

Viele Leute nennen BYD das Tesla Chinas. Stimmen Sie dem zu?

Ganz und gar nicht! Ich denke, das kommt von Leuten, die uns nicht verstehen und Tesla nicht verstehen. Es ist wahr, dass wir Produkte haben, die konkurrieren, wie den Seal und das Model 3, aber wir sind sehr unterschiedliche Unternehmen. BYD hat eine breite Palette von Marken und Technologien – einschließlich unserer hochmodernen Plug-in-Hybride –, während Tesla ausschließlich Elektroautos mit einer einzigen Marke hat. Wir unterscheiden uns sehr.

Aus dem Datencenter:

Markeneintritt chinesischer Hersteller in Deutschland und Europa