Rendite verdoppelt, Stimmung verhalten

Die anhaltende Fahrzeugknappheit beschert dem Kfz-Gewerbe ungewöhnliches Geschäftsjahr 2022. Obwohl die Neuzulassungen um fast eine Million und die Gebrauchtwagen-Besitzumschreibungen um rund 1,6 Millionen unter dem Vorkrisenjahr 2019 blieben, erreichte der Branchenumsatz mit 185,2 Milliarden Euro fast das Vorkrisenniveau von 186 Milliarden Euro. Gegenüber dem Vorjahr lag das Plus bei 3,0 Prozent. "Angebot und Nachfrage regeln bekanntlich den Preis", kommentierte ZDK-Vize Thomas Peckruhn auf der Bilanz-Pressekonferenz des Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe.

Als Folge des Missverhältnisses von Angebot und Nachfrage kletterte die durchschnittliche Umsatzrendite im Kfz-Gewerbe auf 3,1 Prozent, ein Plus von 1,5 Prozent zum Vorjahr. "Unsere Mindest-Zielgröße von drei Prozent plus X ist also endlich erreicht worden", erklärte ZDK-Präsident Karpinski – um sogleich einzuschränken: "Wenn wir auf das laufende Jahr schauen, brechen unsere Betriebe allerdings nicht in Jubelstürme aus." Die Mehrheit der Händler rechne 2023 mit deutlich rückläufigen Verkaufszahlen. Zudem nehme gerade bei Privatkunden die Zahl der Stornos zu.

Besonders Plug-in-Hybride (PHEV) und reine E-Autos (BEV) seien bei privaten Käufern kaum noch gefragt, so Peckruhn. Neun von zehn Händlern würden rückläufige Auftragseingänge verzeichnen. In einer Blitzumfrage des Verbands nannten die Händler dafür als Hauptgründe den hohen Anschaffungspreis sowie Unsicherheiten bezüglich der Ladeinfrastruktur. Peckruhns Fazit: "Mit den geänderten Förderungsbedingungen hat die Bundesregierung dem selbst postulierten Ziel eines kräftigen Hochlaufs der E-Mobilität einen Bärendienst erwiesen." Erschwerend für die Nachfrage komme hinzu, dass die Hersteller viele Kleinwagen aus ihren Portfolios streichen. "Wir haben für viele Kunden nicht mehr das richtige Angebot", konstatierte der ZDK-Vize.

Weitere Belastungen für 2023 ergäben sich aus steigenden Lohnforderungen der Beschäftigten und der Normalisierung der Gebrauchtwagenpreise. Zudem stehe 2024 bei vielen Marken der Wechsel in den Agenturvertrieb an. "Die Renditen werden deshalb wieder sinken", sagte Peckruhn. Mit dem Ende der Hochrenditezeit werde die so wörtlich "unumgängliche" Konsolidierung im Handel weitergehen und sich die "Spreu vom Weizen" trennen.

Diese kam auch 2022 nicht zum Stillstand. Die Zahl der Kfz-Betriebe sank um 0,4 Prozent auf nunmehr 36.420. Das Minus ging dabei ausschließlich auf Kosten der Markenbetriebe, deren Zahl um 1,2 Prozent auf 14.290 schrumpfte. Die Zahl der freien Betriebe legte hingegen um 0,1 Prozent auf 22.130 zu – darunter dürften etliche ehemalige Vertragshändler sein.

Von den insgesamt 185 Milliarden Euro Branchenumsatz entfielen 64,9 auf den Neuwagenhandel, ein Plus von 13,2 Prozent zum Vorjahr (1,518 Mio. Pkw.). Verluste mussten die Markenhändler jedoch im Gebrauchtwagenbereich hinnehmen: Hier sank der Umsatz um 11,7 Prozent auf 50,7 Milliarden Euro (2,1 Mio. Pkw). Dies ist auch damit zu erklären, dass die Händler durch ihren niedrigeren Neuwagenabsatz weniger Inzahlungnahmen generieren konnten. "Die höheren Preise konnten die deutlich gesunkene Anzahl der Verkäufe nicht wett machen", erklärte Peckruhn. Anders sah es bei den freien Händlern aus, die überwiegend ältere Fahrzeuge vermarkten. Diese erzielten mit 1,5 Millionen Besitzumschreibungen einen Umsatz von 27 Milliarden Euro und damit 3,7 Prozent. mehr als im Jahr 2021.

Der Servicebereich konnte nach einem Minus im Vorjahr 2022 wieder erheblich an Boden gut machen. Die Umsätze sprangen um 10,8 Prozent auf 28,7 Milliarden Euro. Die Werkstattauslastung machte einen Satz von fünf Punkten auf 85 Prozent – 2019 lag dieser Wert noch bei 83 Prozent. "Die Normalisierung im Werkstatt-Geschäft auf das Vorkrisen-Niveau, verbunden mit gestiegenen Kosten für Wartung und Reparaturen, hat zu diesem Umsatzsprung sehr stark beigetragen", erklärte ZDK-Vize und Bundesinnungsmeister Detlef Peter Grün. Die durchschnittlichen Kosten pro Wartung stiegen um vier Prozent auf 329 Euro, die durchschnittliche Unfallreparatur sogar um 25 Prozent auf 1.899 Euro. Treiber hierfür sei die immer aufwendigere Technik in den Autos, die selbst bei kleinen Unfällen zu zunehmend Schadensummen führt, so Grün.

Anders als im Vertrieb rechnet er auch 2023 mit einem guten Jahr mit stabilen Geschäften. Durch den Wegfall der Corona-Beschränkungen würden die Fahrleistungen und damit der Servicebedarf steigen. Daneben führt die Kaufzurückhaltung bei Neuwagen dazu, dass bestehende Altfahrzeuge weiter in Betrieb sind. Bei Fahrern von Kleinwagen komme indes noch ein weiterer Effekt hinzu, berichtete Peckruhn: "Vor allem die Fahrer kleinerer Autos fahren diese weiter, weil es viele Kleinwagenmodelle nicht mehr gibt."