Batteriemangel führt bei Mercedes zu Umsatzeinbußen

Der Ärger ist groß beim Autobauer Mercedes-Benz. Durch einen Lieferengpass bei 48-Volt-Batterien schrumpfte der Absatz im dritten Quartal um vier Prozent. Und die Lage wird sich bis zum Jahresende nicht verbessern. "Wir werden beim Absatz nun auf Vorjahresniveau landen, wären ohne dieses Problem aber um fünf Prozent gewachsen", sagte Finanzchef Harald Wilhelm in einer Telefonkonferenz zu den Quartalszahlen. Im vergangenen Jahr verkaufte Mercedes ohne die Transporter 2,04 Milllionen Einheiten. Dies bedeutet, dass wegen des Engpasses rund 100.000 Autos weniger gebaut werden können.

Der im vergangenen Quartal erzielte Durschnittspreis für einen Mercedes lag bei 74.600 Euro. In dieser Region dürfte auch der GLC liegen. Umgerechnet auf den Umsatz würde dies ein Minus von bis zu 7,5 Milliarden Euro bedeuten. Da der GLC gerne mit einer guten Ausstattung geordert wird, drückt dies auch die Rendite. Laut Insidern könnte der Gewinn bis zu einer halben Milliarde Euro niedriger ausfallen. Mercedes hatte im Bericht zum dritten Quartal seine Prognose für das Gesamtjahr korrigiert und rechnet nun mit einer Rendite am unteren Ende der Spanne von 12 bis 14 Prozent.

Betroffen ist in erster Linie das SUV GLC. Der kompakte Geländewagen zählt zu den Bestsellern im Portfolio. Da er meist gut ausgestattet geordert wird, trägt er auch nicht unerheblich zur Marge des Geschäfts bei. Auch bei der E-Klasse kommt es inzwischen zu Lieferschwierigkeiten. Das Problem habe Mercedes-Chef Ola Källenius nun persönlich in die Hand genommen. "Es wird praktisch täglich auf Top-Ebene verhandelt, um die Zahlen 2024 nach oben zu bringen." Der Lieferant wird von Wilhelm zwar auch auf Nachfrage nicht genannt. Doch wie die Automobilwoche erfahren hat, handelt es sich dabei um Bosch.

Der weltgrößte Zulieferer hat auch eine Erklärung parat. "Bosch verzeichnet eine hohe und weiter steigende Nachfrage nach 48-Volt-Batterien. Diese führt zusammen mit Engpässen in der Lieferkette und notwendigen Verbesserungen in den neu aufgesetzten Produktionsabläufen derzeit zu Anspannungen in der Liefersituation bei der 48-Volt-Batterie", sagte eine Sprecherin der Automobilwoche. Man stehe dazu in engem Austausch mit den Kunden.

Das Unternehmen arbeite mit Hochdruck daran, die Situation zu verbessern. "So baut Bosch die Serienproduktion von 48-Volt-Batterien in Eisenach und an weiteren Standorten aus. Ein Großteil der diesjährigen Investitionen ins Eisenacher Werk fließt in den Ausbau der 48-Volt-Batterieproduktion. Um die steigende Nachfrage zu bedienen, läuft derzeit zudem in Stuttgart-Feuerbach eine weitere Fertigungslinie an", so die Sprecherin weiter. Ein Team aus Fertigungsspezialisten wurde zusammengezogen, um die Ausbringung auf die gewünschten Stückzahlen zu heben.

Wilhelm rechnet trotzdem nicht mit einer schnellen Lösung. Für den Hersteller ist dies umso ärgerlicher, als beide Modelle brandneu sind und gerade auf den internationalen Märkten eingeführt werden sollen. Ob Bosch mit einer Forderung nach Schadenersatz rechnen muss, wollte das Unternehmen auf Nachfrage nicht beantworten. "Bitte haben Sie Verständnis, dass wir uns darüber hinaus zu einzelnen Lieferantenbeziehungen und laufenden Verhandlungen mit unseren Partnern nicht äußern", so eine Mercedes-Sprecherin.

Insbesondere in China, wo in diesem Segment noch die Verbrenner dominieren, dürfte sich eine mangelnde Verfügbarkeit der beiden Verkaufsschlager bemerkbar machen. "Sobald die Engpässe behoben sind, sollen diese Produkte voll einschlagen", sagte Wilhelm. Dort verkaufen sich in den oberen Segmenten Verbrenner-Modelle immer noch deutlich besser als rein elektrische Fahrzeuge (BEV).

Belastend wirkt sich derzeit auch der harte Wettbewerb bei den BEVs aus. Vor allem in China tobt ein regelrechter Preiskrieg unter den zahlreichen neuen Herstellern. Zwar habe auch Mercedes zum Teil mit Aktionen bei der Ausstattung, bei der Positionierung der Fahrzeuge und bei der Finanzierung reagiert. "Aber wir wollen den Wandel hin zu elektrischen Fahrzeugen gesund gestalten", so Wilhelm. Der Grundsatz Wert über Wachstum bleibe erhalten. Autos würden nicht einfach des Volumens wegen in den Markt gedrückt. "Kein Kunde hat etwas davon, wenn am Ende die Restwerte kollabieren."