Im Abo-Geschäft zählt vor allem Größe

Die Konsolidierung in der Auto-Abo-Branche gewinnt an Schwung. Nachdem die beiden Start-ups Cluno (Cazoo) und Fleetpool (ALD) bereits unter das Dach größerer Gruppen geschlüpft sind, hat nun auch ViveLaCar den Schritt gemacht: Gründer Mathias R. Albert hat die Mehrheit seiner Auto-Abo-Plattform an die Wiesbadener The Platform Group verkauft. Vor wenigen Tagen hat zudem ViveLaCar Cluno übernommen.

The Platform Group betreibt 16 Onlineplattformen mit über 4000 Partnern in verschiedenen Branchen. Davon will Albert profitieren: „Durch optimierte Prozesse und ein nochmals deutlich verstärktes Performance-Marketing generieren wir Mehrwert für unsere -Partner aus dem Automobilhandel und unsere Kunden.“ Zudem -bekomme man allein in Deutschland Zugang zu mehr als fünf Millionen Kunden.

Vertriebsexperte Stefan Reindl, Chef des Instituts für Automobilwirtschaft (IfA), sieht für die Konsolidierung verschiedene Aspekte: „Wesentliche Gründe sind die Komplexität des Geschäftsmodells mit ungünstigen Kostenstrukturen, die Problematik der Versorgung des Auto-Abo-Fahrzeugpools mit Fahrzeugen sowie der rasche Markteintritt von -Automobilherstellern oder ihren Captives im Finanzdienstleistungsbereich sowie Autovermietern oder weiteren Playern.“

Vom wachsenden Markt des Abo-Geschäfts wollen viele Player profitieren. Hersteller wie Mercedes, die Stellantis-Gruppe und der VW-Konzern sind in den vergangenen Monaten in den Kanal eingestiegen. Dabei haben die Hersteller eine vorteilhafte Position. „Sie haben zusätzliche Möglichkeiten, den notwendigen Auto-Abo-Fahrzeug-Pool mit geeigneten Fahrzeugen zu versorgen und sind ohnehin – zumindest bei Neufahrzeugen – häufig über ihre Händlernetze der erste Kundenansprechpartner“, so Reindl.

Entsprechend groß sind bei vielen Playern die Erwartungen. „Für Auto-Abos sehe ich im Vertriebsmix einen Anteil von bis zu zehn Prozent“, sagte jüngst Christian Dahlheim, Chef von Volkswagen Financial Services. Wie viele Abos tatsächlich verkauft werden und welche Potenziale der Markt bietet, ist nicht klar. Zumal es für das Abo-Geschäft, das in der Regel alle Kosten beinhaltet, mit Ausnahme des Kraftstoffs, viele Definitionen gibt. „Das tatsächliche Marktpotenzial und die Wachstumsmöglichkeiten für Auto-Abos werden wohl häufig überschätzt“, glaubt Reindl.

Dazu kommt, dass die Kunden preissensibler werden, wie eine Studie von Oliver Wyman zeigt. „Die Zahlungsbereitschaft der Abo-Kunden nimmt im Jahresvergleich leicht ab“, sagt Steffen Rilling, Autoexperte bei Oliver Wyman. Viele würden sich günstigere Angebote wünschen und seien bereit, einen Gebrauchtwagen zu akzeptieren. Zwar schätzt der Kunde den Gesamtüberblick durch die monatliche Abo-Rate. Aber im Vergleich zur Leasingrate erscheinen die Abo-Preise immer noch verhältnismäßig hoch. „Sie liegen etwa zehn bis 20 Prozent über einem Full-Service-Leasing“, so Rilling. Entscheidender Grund sei die hohe Flexibilität für den Kunden.

Aus dem Datencenter:

Interesse von Fuhrparks an Auto-Abos

Umfrage zur Akzeptanz von Sharing- und Abo-Angeboten