Verbrennermodelle von Mercedes - auf zur letzten Runde

Mercedes will bis 2030 – wo es die Marktbedingungen zulassen – vollelektrisch werden. Die EQ-Modelle sind ein wichtiger Schritt dorthin. Doch für sie entscheidet sich derzeit nur etwa jeder zehnte Kunde. Der große Rest bevorzugt nach wie vor die klassischen Baureihen mit Verbrennungsmotoren oder Plug-in-Hybridantrieben. Sei es als Limousine oder SUV.

In der Mittel- und Oberklasse stehen in nächster Zeit wichtige Ablösungen an. Es sind Modelle, die noch auf der MRA (Mercedes Rear-Wheel Architecture) basieren und den letzten Lebenszyklus vor sich haben. Erster Vertreter ist im Herbst die neue Generation des GLC. Der Vorgänger zählte zu den größten Verkaufsschlagern der Stuttgarter: 2,6 Millionen Einheiten setzte Mercedes ab.

Dass man für den Nachfolger beim Design keine großen Experimente eingeht, ist mehr als verständlich. Er soll weiterhin Volumen machen. Es wundert daher nicht, dass der neue GLC neben Bremen und Peking erstmals auch in Sindelfingen vom Band läuft. Das Motorenprogramm stammt aus der C-Klasse. Sechs- und Achtzylinder sind passé. Für Vortrieb sorgen ausschließlich elektrifizierte Zweiliter-Vierzylinder, Diesel wie Benziner. Die Plug-in-Hybride – Markteinführung vermutlich im Dezember – erhielten deutlich mehr Elektro-Charakter. Die Batteriekapazität wuchs beträchtlich, was mühelos Reichweiten von über 100 Kilometern zulässt. Gut ein Jahr später, im Herbst 2023, folgt die Coupé Version des GLC. Von beiden Karosserievarianten wird es die üblichen AMG-Ableger geben.

Noch Ende dieses Jahres will Mercedes die neue E-Klasse vorstellen. In den Markt gehen soll die Baureihe W214, die ebenfalls auf der MRA-Plattform basiert, im kommenden Frühjahr. Optisch wird die Ähnlichkeit zur aktuellen S-Klasse (W223) sichtbar.

Langstreckenfahrer dürfen ihren geliebten Diesel behalten, sowohl als Vier- als auch als Sechszylinder. Alle Aggregate sind elektrifiziert. Die Plug-in-Hybride erhalten eine mehr als doppelt so große Batterie, um auch hier elektrische Reichweiten von über 100 Kilometern möglich zu machen.

Beim teilautonomen Fahren dürfte sich die neue E-Klasse auf Level 3 bewegen oder zumindest dafür ausgelegt sein. Der großflächige Hyperscreen findet keinen Einzug in die E-Klasse. Dafür soll es angeblich eine Display-Landschaft geben, die einem Mix aus aktuellem Widescreen und Mittelbildschirm ähnelt. Nahezu gleichzeitig mit der Limousine kommt der immer noch sehr beliebte Kombi (T-Modell). Etwas später wird dann die All-Terrain-Variante folgen.

Galt früher bei Mercedes das Prinzip, jede noch so kleine Nische zu besetzen, besinnt man sich nun auf das Gegenteil. Gelichtet wird die Vielfalt an C- und E-Derivaten. Zum CLE verschmelzen die zweitürigen Modelle der C- und E-Klasse, sowohl die jeweiligen Cabrios als auch die Coupés. Ein konsequenter Schritt, denn besonders der Cabrio-Absatz schrumpft weltweit. Zudem haben sich beiden Baureihen zu sehr geähnelt. In den Markt gehen werden die CLE-Modelle voraussichtlich Ende 2023 (Coupé) und im Frühjahr 2024 (Cabrio).

Weitgehend entschieden dürfte sein, dass es kein viertüriges CLE Coupé geben wird, das die Nachfolge des CLS übernehmen könnte. Der CLS läuft nach drei Generationen Ende 2023 aus. Die Rolle der viertürigen Coupé-Limousine in diesem Segment übernimmt ein Modell, dessen Hochlauf gerade beginnt: der Mercedes EQE.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Verbrenner von Mercedes-Benz 2022 bis 2024