Hoffen auf den Zukunftsmarkt

Die USA könnten eine Vorreiterrolle bei autonom fahrenden Systemen in Transport und Logistik übernehmen. Erste Systeme werden voraussichtlich dort Verbreitung finden. Das ist eines der Ergebnisse einer Mobilitätsstudie, an der unter anderem die Management- und IT-Beratung MHP sowie das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO in Stuttgart beteiligt waren.

Dazu passt auch die Einschätzung des Zulieferers Benteler. Unter der Marke Holon führt das Unternehmen künftig seine Geschäfte mit autonomen Movern. Erste Shuttles sollen ab 2025 in den USA in Produktion gehen. "Parallel zum klassischen Automobilgeschäft versprechen innovative, digital vernetzte und autonome Mobilitätsdienstleistungen in den kommenden Jahren hohes Wachstum", erklärte dazu Ralf Göttel, CEO der Benteler Gruppe. Durch die Gründung der rechtlich selbständigen Einheit könne die Gruppe "in diesem dynamischen Markt flexibel auf sich ändernde Kundenanforderungen reagieren".

Bei Entwicklung und Einsatz des autonomen Movers arbeitet die Neugründung Holon eng mit verschiedenen Partnern zusammen, darunter die italienische Designfirma Pininfarina, der Mobilitätsanbieter Beep und die Intel-Tochter Mobileye. Innerhalb der Kooperation verantwortet Holon die Entwicklung und Produktion des Movers.

"Das erste Pilotprojekt wurde kürzlich von einer Stadt in den USA angenommen, die unseren autonomen Mover mit dem Service von Beep erhalten will. Auch darüber hinaus gibt es ein reges Interesse an unserem Mover. Wir sind – auch in Deutschland – aktuell mit verschiedenen Kommunen in konkreten Gesprächen", erklärte Benteler auf Anfrage.

Auch der Zulieferer ZF Friedrichshafen bemüht sich seit einiger Zeit, Kommunen das autonome Fahren näher zu bringen. "Wir wollen den ÖPNV-Betreibern und den Gemeinden ein autonomes Transportsystem zur Verfügung stellen. Dazu gehören über das autonome Shuttle hinaus Lademöglichkeiten an den Haltestellen, die Überwachung der Strecke und des Shuttle-Innenraums oder das Ticketing. Über die ZF-Aftermarket-Organisation können wir auch Service und Wartung über eine Laufzeit von 15 Jahren bieten", warb Torsten Gollewski, Executive Vice President Autonomous Mobility Systems beim Zulieferer, in einem Interview mit der Automobilwoche.

ZF setzt im Shuttle den High-Performance-Computer ProAI ein, der auch im Pkw verwendet wird. Der Zulieferer sieht einen weltweiten Markt von über 200 Milliarden Euro im Bereich der People Mover. "Der Markt im Bereich der Cargo Mover ist sogar noch größer. Wir adressieren beide Märkte", so Gollewski.

Indes gab es im Sommer Spekulationen, dass der zum Jahresende scheidende ZF-Vorstandschef Wolf-Henning Scheider nach Käufern für den People Mover suche. Gollewski hatte den Medienbericht allerdings bestritten und die Wachstumspotenziale von Shuttles betont.

Gute Perspektiven für autonome Fahrsysteme verheißt jedenfalls auch die MHP-Studie. Über 70 Prozent der Menschen weltweit können sich vorstellen, auf ihr Auto zu verzichten - zugunsten autonomer Fahrzeugkonzepte wie Peoplemover, heißt es dort. Für die Studie wurden 5000 repräsentativ ausgewählte Erwachsene in Deutschland, Schweden, Polen, Italien und Großbritannien, China und den USA zu ihrer Erwartungshaltung an geteilte autonome Mobilitätskonzepte oder auch Autonomous-Driving-Mobilität (AD-Mobilität) befragt.

Insgesamt wurden vier autonome Mobilitätskonzepte näher betrachtet, die einerseits zu einer Verkehrswende beitragen und andererseits langfristig positive ökologische Nachhaltigkeitseffekte bewirken sollen. Hierzu zählen VIP-Shuttles (ausgelegt für Individualmobilität), Peoplemover (geteilte Kleinbusse mit Platz für zwischen 10 und 15 Personen), Komfort-Shuttles und Kleinstfahrzeuge (Fokus auf geteilte Mobilität für zwei bis vier Personen).

45 Prozent der Befragten sind eventuell und 27 Prozent auf jeden Fall bereit, auf den Privat-Pkw für äquivalente AD-Mobilität zu verzichten. Bei den Nutzerinnen und Nutzern, die heute schon auf Sharing-Angebote zurückgreifen, würden sogar 87 Prozent sofort AD-Mobilität nutzen. Ob diese Gruppe jemals zum Pkw zurückkehren wird, bleibt allerdings Spekulation, heißt es in der Studie.

Insbesondere präferieren Polen, Italien, USA und China die geteilte Mobilität im Pendelverkehr. Im Gegenteil zu Schweden und Deutschland: Nur jeder dritte Deutsche würde seinen Weg zur Arbeit gern in einem autonomen Transportmittel zurücklegen. In den USA oder China sind es immerhin gut die Hälfte der Menschen, die sich den Arbeitsweg mit anderen teilen und autonom vorstellen können.

Die grundsätzliche Bereitschaft, geteilte autonome Fahrzeuge zu nutzen, ist laut Untersuchung zwar vorhanden, wenn auch regional unterschiedlich ausgeprägt. Mit 91 Prozent liegt China weit vorne, während erst knapp die Hälfte der Menschen in den USA und Deutschland dazu bereit sind.

Diese Zurückhaltung hat verschiedene Gründe – nicht zuletzt gibt es nach wie vor große Sicherheitsbedenken. Besonders hoch wird dieses Risiko der Technologie in den USA mit 59 Prozent eingeschätzt, Deutschland liegt mit 50 Prozent im Mittelfeld, während 41 Prozent der Chinesen Risiken in der Technologie sehen.

Aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2021