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Von der elektrischen G-Klasse bis zur Wiederbelebung des Kultautos Renault R5: Das Jahr 2024 wartet mit vielen Neuheiten auf, von denen allerdings nur noch ganz wenige einen Verbrennungsmotor haben.
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Die Automobilindustrie hat aus den vielfachen Lieferketten-Störungen gelernt und setzt mehr auf regionale Versorgung und höhere Lagerbestände. Doch Risiken bleiben.
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Ruinöser Preiskampf und Wirtschaftskrise führen zu ersten Pleiten von einheimischen Herstellern. Die Position als Leitmarkt für E-Mobilität wird aber erhalten bleiben.
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Seit dem Start des Inflation Reduction Act haben die USA mehr als 50 Prozent der weltweiten Batterieinvestitionen angezogen. Europa ist trotzdem noch im Spiel.
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Hersteller von E-Autos setzen verstärkt auf die 800-Volt-Technik. Die Ladeinfrastruktur in Deutschland ist aber flächendeckend noch nicht so weit. Kreative Lösungen sind gefragt.
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Batterierohstoffe sind ein knappes Gut bei der Produktion von Elektroautos. Hersteller steigen nun direkt in die vorgelagerte Lieferkette bis hin zu Bergwerken ein.
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Die Zahl chinesischer E-Autohersteller in Europa nimmt stetig zu. Sie profitieren insbesondere von ihrer hohen Batterie-Expertise. Doch das wird auf Dauer nicht reichen.
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Open-Source-Plattformen treiben die Basissoftware für das digital aufgerüstete Auto voran. Eine von ihnen ist die SDV-Working-Group der Eclipse Foundation, über die Hersteller, Zulieferer und Tech-Konzerne gemeinsam an Open-Source-Software für Fahrzeuge arbeiten.
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In der Cloud werden künftig Daten über den Lebenszyklus von Elektroauto-Akkus gesammelt. Mit diesen Informationen können Kosten gespart und die Lebensdauer verlängert werden.
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Das abrupte Ende der staatlichen Elektroauto-Förderung teilt Deutschlands Autofahrer in zwei Lager – mit einer zarten Tendenz zur Zustimmung.
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