Kommentar: VW braucht eine Radikalkur

Im VW-Konzern stehen die Zeichen auf Sturm. Der Betriebsrat schlägt erneut Alarm. Die geplanten Einschnitte vor allem bei der Kernmarke sollen noch größer ausfallen als bisher geplant. So sei die Schließungen von bis zu drei Werken in Deutschland geplant, den Mitarbeitern drohten Gehaltseinbußen bis zu 20 Prozent, viele Bereiche sollen zudem ausgelagert werden. Betriebsratschefin Daniela Cavallo spricht plakativ einer „Kampfansage historischen Ausmaßes“.

Spätestens jetzt dürfte klar sein, dass es VW-Chef Oliver Blume nicht nur um eine Drohkulisse und einen möglichst schnellen und kostengünstigen Tarifabschluss geht, sondern um tiefgreifende Reformen, die das Unternehmen für die nächsten Jahre fit machen sollen. Die Vorgehensweise folgt der bekannten Logik, wonach ein Unternehmen in der Krise möglichst viel Ballast abwerfen muss, damit es in der Erholungsphase wieder genügend Mittel für Investitionen hat.

Für eine solche Radikalkur bei VW ist es höchste Zeit. Praktisch seit Jahrzehnten wird das Unternehmen geführt wie eine Behörde, nur weil der mächtige Betriebsrat und das Land Niedersachsen als Miteigentümer auf Mitglieder oder Wählerstimmen aus sind, dafür aber jede betriebswirtschaftliche Rechnung ignorieren.

Bestes Beispiel dafür ist das Werk Osnabrück, das VW 2009 nach der Insolvenz der Karmann GmbH vom damaligen Ministerpräsidenten Christian Wulff mit Unterstützung der IG Metall aufgedrängt wurde.

Seither muss VW das Werk praktisch mit Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen am Leben erhalten. Abgesehen von Cabriolets wie VW T-Roc oder Überlaufproduktionen von Porsches Baureihe 718 mit Boxster und Cayman wurde nie ein richtiges Volumenmodell gefertigt. Porsches 718 und VWs T-Roc Cabrio dürften zusammen im vergangenen Jahr nicht einmal 40.000 Einheiten erreicht haben.

Dafür arbeiten in Osnabrück 2300 VW-Beschäftigte, selbstverständlich nach Tarif. In der Factory 56 von Mercedes, wo rund 100.000 S-Klasse und EQS vom Band laufen und zum Großteil das Geld erwirtschaftet wird, sind es rund 1500 Mitarbeiter.

Zwar hat diese Art von Wirtschaften im VW-Konzern bisher irgendwie funktioniert. Doch diese Zeiten sind vorbei. So wird in diesem Jahr deutlich weniger Gewinn aus China nach Deutschland fließen. Zwei Gewinnwarnungen des Konzerns in diesem Jahr sprechen eine deutliche Sprache.

Das schlägt auch auf den Standort Deutschland durch, der jahrelang aus China subventioniert wurde. Die Marke VW hat gegen asiatische Anbieter einen schweren Stand. Vor allem im wachsenden Elektromarkt spielen alle deutschen Hersteller bisher kaum eine Rolle. Dies dürfte sich trotz hoher Investitionen in die Entwicklung und Partnerschaften wie etwa mit XPeng nicht ändern.

Will der VW-Konzern in den kommenden Jahren auch nur annähernd wettbewerbsfähig werden, dann ist praktisch ein Neustart notwendig. Dazu braucht es neben tollen Produkten den Abbau von Überkapazitäten und eine Erhöhung der Produktivität.

Um möglichst viele Arbeitsplätze in Deutschland zu erhalten, braucht es darüber hinaus auch Zurückhaltung bei den Lohnforderungen in der anstehenden Tarifrunde. Bei Monatsgehältern (ohne Prämien etc.) von bis zu 8.320 Euro für einen normalen Mitarbeiter (Stufe 22) sollten Zugeständnisse möglich sein, um das Unternehmen für kommende Generationen schlagkräftig aufzustellen.