Zur Sache: Wie viel Zoll darf es denn sein?

Es kam, wie es kommen musste. Die EU-Kommission hat zusätzliche Zölle („Strafzölle“, „Anti-Dumping-Zölle“) für chinesische Elektroautos angekündigt. Für einige Autohersteller aus Fernost sind es unter 20 Prozent, für andere bis zu 38,1 Prozent – on top zu den „normalen“ zehn Prozent Zoll.

Die Staffelung hat Gründe, erscheint aber dennoch fragwürdig. BYD aus China zahlt demnach künftig weniger Strafzoll als der deutsche Autobauer BMW, der in China auch für den EU-Export fertigt. Die Brüsseler Bürokratie macht den Markt nach ihren eigenen Regeln.

Die Meinung der deutschen Autoindustrie ist fast einhellig: Zölle und Beschränkungen schaden dem freien Wettbewerb, dem globalen Warenfluss, dem freien Markt. Aber natürlich steht dahinter auch die Angst vor Gegenmaßnahmen der Chinesen, deren Markt für die deutschen Hersteller überlebenswichtig ist.

Doch will man hüben wie drüben gegen China verlieren? Der chinesische Markt, den die Deutschen einst dominierten, wird zunehmend von einheimischen Anbietern bestückt. Der Marktanteil liegt bei fast 60 Prozent. Natürlich kaufen die Chinesen gern einheimische Produkte, wenn Qualität und Design stimmen – und das tut es mittlerweile.

Einst mussten die deutschen Hersteller Joint Ventures mit chinesischen Anbietern eingehen, um überhaupt auf deren Markt zu dürfen. Davon profitierten Mercedes, BMW & Co., aber natürlich auch die Chinesen, die aus erster Hand erfuhren, wie man das so macht. Von einem „freien Markt“ kann man da auch nicht sprechen.

Und jetzt greifen sie auf dem europäischen Markt an, auch wenn die Offensive noch nicht so fruchtet. Die EU-Kommission sieht manche Hersteller vom Staat wettbewerbsverzerrend subventioniert, daher die höheren Zölle.

Eine kleine (Milchmädchen-)Rechnung, um einmal MG4 (chinesisch) und ID.4 (deutsch) zu vergleichen: Der MG4 von SAIC (der Konzern mit dem Höchstzoll) wird ab 34.990 Euro in Europa angeboten.

Der ID.4 von Volkswagen kostet ab 40.335 Euro, also weitaus mehr. Legt man beim MG4 den Strafzoll von 38,1 Prozent drauf, landet man bei 48.321 Euro.

Die chinesischen Anbieter haben schon gesagt, dass sie die Preise für den Kunden nicht sonderlich erhöhen wollen. Also müssen sie für ihren Erfolg eben mehr investieren, wie es die deutschen Anbieter damals in China auch tun mussten.

Oder sie bauen in Europa Werke und schaffen Arbeitsplätze, wie es die deutschen Anbieter in China auch getan haben.

Die neuen Regelungen tun den chinesischen Autokonzernen sicherlich weh. Wenn sie denn so kommen. Schließlich beginnt jetzt erst das große Verhandeln zwischen Brüssel und Peking. Den europäischen Markt werden die Chinesen nicht aufgeben (den US-Markt dagegen schon). Einige werden sich durchsetzen, viele nicht – aber das war auch schon vor dem Zoll-Erlass der EU die Einschätzung.