Wer ist … Alain Visser?

Alain Visser kennt die Autoindustrie. Er hat sie von innen gesehen, hat in seiner Karriere bei General Motors, Ford und Volvo gearbeitet. Und er ist der Meinung: So, wie es jetzt läuft, kann es nicht weitergehen.

Er sei "schockiert", sagte er einmal in einem Interview, dass die etablierten Hersteller trotz aller Innovationsversprechen nicht wirklich vom Fleck kämen. Autos designen, Autos bauen, Autos verkaufen: So funktioniert die Branche seit über hundert Jahren, doch das traditionelle Geschäftsmodell hat für Visser in dieser Form ausgedient.

Mit Lynk&Co will Visser es deshalb ganz anders machen. Der Belgier ist der Gründer und CEO des 2016 in Schweden gegründeten Mobility-Start-ups, das zum chinesischen Geely-Konzern gehört. Im Kern steht die Idee, dass vor allem junge Kunden in Städten ein Auto heute nicht mehr unbedingt kaufen wollen. "Die Nutzung von Fahrzeugen wird wichtiger sein als deren Besitz", sagte er der Automobilwoche: "Die Bedeutung des Automobils als Statussymbol wird schrumpfen."

Bei Lynk&Co wird man nach Vissers Darstellung deshalb nicht Kunde, sondern Clubmitglied für mindestens einen Monat. Digitalisierung, Konnektivität und Sharing stehen im Mittelpunkt; die Autos werden vorübergehend gemietet. Flexible Mobilität per Abonnement: Online oder vor Ort in einem der Clubs, die sich als hippe Cafés verstehen und nicht als sterile Showrooms. "Wenn Sie montags Mitglied werden, haben Sie mittwochs das Auto", verspricht Visser. "Das Auto" bedeutet in Europa das Kompakt-SUV-Modell 01 mit Plug-in-Hybrid-Antrieb.

Zwar kann man den 01 auch ganz altmodisch kaufen, doch die meisten Kunden in Europa entscheiden sich angeblich für ein Abonnement. Anders laufe es in China, wie der CEO einräumt. Dort sei mit Mobility-Abonnements kein Blumentopf zu gewinnen – die Kunden wollten ihr Auto besitzen und nicht mieten. "Ein Abonnement wird fast als Beleidigung empfunden", sagte Visser der Automobilwoche über seine Erlebnisse in dem Land. Dort werden zusätzlich zum 01 auch andere Modelle auf herkömmliche Weise vertrieben.

Anfangs winkte selbst der Geely-Konzern genervt ab, als Visser seine Idee präsentierte. Man habe ihn dort angeguckt, als hätte er etwas Falsches geraucht, witzelte er vor Journalisten. Statt ihm das nötige Geld für Lynk&Co zu geben, habe man ihn darüber informiert, dass seine Idee zu riskant sei. Doch er probierte es weiter und überzeugte die Geely-Hierarchie irgendwann davon, dass es riskanter sei, es wie die anderen Hersteller zu machen und darauf zu hoffen, ein kleines bisschen besser zu sein.

Was Uber für die Taxibranche ist, Airbnb für die Hotellerie, Netflix für die Fernseh- und Spotify für die Musikindustrie, das will Alain Visser für die Autobranche sein. Seine Warnung an die Konkurrenz: "Wir wollen so etwas wie das Spotify der Automobilindustrie werden."

Aus dem Datencenter:

Kennzahlen zum Vertrieb chinesischer Marken in Deutschland 2022