Mit dem EX30 legt Volvo den Finger in die Wunde von Mercedes, BMW und Audi

Dieser elektrische Einsteiger von Volvo dürfte der noblen Konkurrenz aus Deutschland gar nicht passen. Denn wenn die Schweden noch in diesem Jahr zu Preisen ab 36.590 Euro mit dem Verkauf des EX30 beginnen, dann wird einmal mehr deutlich, welche Lücken bei Audi, BMW und Mercedes im Portfolio klaffen: Ein attraktives Einstiegsmodell sucht die Generation E dort bis dato nämlich vergebens.

Volvo dagegen liefert den eindrucksvollen Beweis, dass Format keine Frage der Größe ist, und packt auf 4,23 Meter Länge alles, was einen Volvo ausmacht, verspricht Firmenchef Jim Rowan: Platz, Prestige, eine nordische Wohlfühlatmosphäre und jede Menge Sicherheit. Dass Volvo das gelingt, liegt einmal mehr an der chinesischen Konzernmutter Geely, die nicht nur die Plattform stellt, auf der auch der neue Smart und der Zeekr X stehen. Sondern Geely garantiert daheim in China auch die günstigen Produktionsbedingungen.

Smart ist der EX30 aber nicht nur wegen seiner Verwandtschaft zum #1, sondern auch wegen seiner vielen cleveren Ideen. Das beginnt beim Sicherheitskonzept mit neuen Assistenten, die sogenannte Dooring-Unfälle mit Radfahrern verhindern sollen oder beim Überholen von Lastwagen für mehr Sicherheitsabstand sorgen.

Die Ideen führen außerdem über die Connectivity mit digitalem Schlüssel auf dem Smartphone, 5G-Anbindung und eigenem Google-Betriebssystem, und sie erreichen das Innenraumkonzept mit einem zentralen Handschuhfach, einer besonders geräumigen und variablen Mittelkonsole und einer platzsparenden Soundbar im Armaturenbrett anstelle der Lautsprecher in den Türen.

Und sie gipfeln im umweltfreundlichen Materialkonzept. Denn je nachdem, für welche der vier Themenwelten sich die Kundschaft entscheidet, bekommt sie Dekore aus geflochtenem Flachs der Leinsamenpflanze, Bezugsstoffe aus alten Jeans, Konsolen aus recycelten Rollläden, Teppiche aus PET-Flaschen und Polsterstoffe aus biologisch angebautem Kiefernöl – die 25 Prozent recyceltes Aluminium und die 17 Prozent wiederverwendeter Stahl noch nicht mitgerechnet.

Schließlich will der EX30 nicht nur das kleinste SUV in der Firmengeschichte sein, sondern auch der größte Umweltschützer. Deshalb reklamiert er für sich einen CO2-Rucksack, der bei 200.000 Kilometern Laufleistung nur noch 30 Tonnen wiegt – ein Bruchteil dessen, was Autos wie ein XC90 oder ein V70 noch mit sich herum schleppen mussten.

Zwar ist der EX30 für schwedische Verhältnisse ein Winzling, aber er hat allemal das Zeug zum Wirbelwind. Schließlich hat die gut 52.000 Euro teure Topversion zwei Motoren mit zusammen 428 PS und 543 Nm. Das reicht für 180 km/h Spitze und macht den EX30 mit 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zum bislang schnellsten Sprinter in der Volvo-Historie. Und damit dem Wagen nicht so schnell die Puste ausgeht, installieren die Schweden eine Batterie mit brutto 69 kWh, die für bis zu 476 Kilometer reicht.

Alternativ gibt es den EX30 auch als Single Motor mit 272 PS und 343 Nm an der Hinterachse und dann sogar 480 Kilometern Reichweite. Und wer eher aufs Geld schaut als auf den Aktionsradius, für den baut Volvo auch ein Einstiegsmodell mit einer 51 kWh großen LFP-Batterie, mit der die Reichweite auf dann nur noch 344 Kilometer schrumpft.

Nur an der Steckdose verblasst der Glanz ein wenig: Die teilweise sogar serienmäßigen 22 kW am Wechselstrom gehen zwar in Ordnung. Aber am Gleichstrom fließen beim Einstiegsmodell bis zu 134 und bei der großen Batterie maximal 153 kW. Zwar reicht das in beiden Fällen für die ersten 80 Prozent in 25 Minuten, doch ist die Konkurrenz da deutlich schneller.

Wer aber ist die Konkurrenz? Audi, BMW und Mercedes jedenfalls nicht, zumindest wenn man Mini und Smart als Töchter oder Joint-Venture einmal außen vor lässt. Denn der Mercedes EQA ist erstens veraltet und zweitens eine verglichen mit dem smarten EX30 eher lustlose Umrüstung aus der Verbrennerwelt. Der BMW iX1 ist zu groß und zu teuer, und ein elektrischer Einsteiger-Audi nicht in Sicht.

So wird der EX30 zu genau jenem Auto, das den anderen fehlt. Und Volvo freut sich über entsprechend großen Zuspruch: Das Interesse an dem Kleinwagen ist so groß, dass die Schweden sogar die Produktion überdacht haben. Statt nur in China läuft der EX30 deshalb künftig auch in Gent vom Band.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Volvo bis 2024