Magnet für die Region

Wenn Leipzigs früherer Wirtschaftsbürgermeister Uwe ­Albrecht (CDU) nach den Anfängen der Leipziger Autotradition suchte, musste er weit zurückgehen.

Schon 1904, so erzählte er einmal, wurden nur wenige Kilometer vom heutigen Porsche-Werk entfernt erstmals Fahrzeuge gebaut: der Gazelle-Motorwagen, ab 1911 dann Limousinen der Marke Dux. Doch keine der Marken überlebte den Zweiten Weltkrieg. Als Porsche 2002 nach Leipzig kam, war hier seit mehr als 50 Jahren kein Auto mehr gebaut worden.

Inzwischen ist Leipzig längst wieder zum wichtigen Auto­mobilstandort aufgestiegen. Und Porsche gab dafür den Startschuss. "Es war damals ein Signal des Aufbruchs", erinnert sich Gründungsgeschäftsführer Siegfried Bülow. "Das war die Initialzündung für die Ansiedlung einer Vielzahl von ­Zulieferern."

Faurecia produziert vor den ­Toren von Porsche Abgasanlagen, Dräxlmaier Cockpits und Mittelkonsolen für den Macan, Thyssenkrupp Automotive die Achsen. Hinzu kommen Logistiker wie ­Rudolph und Schnellecke.

Längst hat Leipzig sogar Zwickau, wo VW heute seine E-Modelle baut, den Rang als ostdeutsche Autostadt Nummer eins abgelaufen: Seit 2011 werden in Leipzig mehr Autos gebaut als am Gründungsort von Audi und Horch.

Geholfen hat dabei, dass sich kurz nach Porsche auch BMW in Leipzig ansiedelte. Daran war der Sportwagenhersteller nicht ganz unschuldig: Der damalige Porsche-Chef Wendelin Wiedeking soll ­seinem BMW-Gegenüber Joachim Milberg dermaßen von der Messestadt vorgeschwärmt haben, dass am Ende auch die bayerische ­Konkurrenz Leipzig den Zuschlag gab.

Drei Jahre nach dem ersten ­Cayenne rollte dann elf Kilometer weiter östlich der erste BMW vom Band. Die Fürsprache Wiedekings war nicht ganz uneigennützig. Porsche hoffte, so weitere Zulieferer nach Leipzig locken zu können, was dann auch gelang.

Inzwischen zählt der Cluster Automobil- & ­Zulieferindustrie fast vier Dutzend Firmen allein im Stadtgebiet. 20.000 Jobs entstanden neu. Jeder 14. Leipziger Arbeitsplatz entfällt heute auf die Automobilindustrie.

Nicht alle Zulieferer sind erst nach der Porsche-Ansiedlung gekommen. Das Neue Zahnradwerk Leipzig etwa und die Georg-Fischer-Gießerei gab es schon vorher. Doch das Gros kam danach.

"Die Ansiedlung von Porsche ist für unsere Stadt ein Glücksfall ­gewesen", sagt Leipzigs Oberbürgermeister Burkhard Jung (SPD). "Die Investitionen in die Zukunft sorgen für Innovation, Stabilität und sichere Arbeitsplätze." Und der Ausbau geht weiter: Für den Elektro-Macan kommen weitere Zulieferer nach Leipzig.

Dräxlmaier baute zusätzlich zum bestehenden Interieur-Standort auf der anderen Straßenseite eine zweite Fabrik, in der die Batteriesysteme für den künftigen E-Macan montiert werden sollen. 48 Mil­lionen Euro wurden investiert, 100 Stellen entstehen neu.

Und in der Nachbarstadt Halle, nur 20 Kilometer von Porsche entfernt, entstand erstmals ein eigenes Presswerk. Im Smart Press Shop, den Porsche gemeinsam mit dem Umformspezialisten Schuler ­errichtet hat, sollen die Blechteile für den E-Macan gepresst werden. Investitionsvolumen: 100 Millionen Euro.

Auch dort entstehen 100 Jobs – zusätzlich zu den neuen Stellen beim Hersteller selbst. Werk­leiter Gerd Rupp: "Porsche bleibt damit ein zukunftsorien­tierter Wirtschaftsmotor in der ­Region."

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Porsche bis 2024

Dieser Artikel stammt aus der Edition "20 Jahre Porsche Leipzig" der Automobilwoche. Mehr Informationen finden Sie hier.