Wie der E-Bestseller VW in den USA nach vorn bringen soll

Das erste Jahr waren nur das Vorspiel. Doch jetzt will VW in den USA so richtig mitmischen bei der elektrischen Revolution. Denn nachdem sie jenseits des Atlantiks bislang lediglich ID.4-Modelle aus Zwickau verkaufen konnten und so sehr unter den Lieferengpässen zu leiden hatten, dass die angeblich rund 40.000 Vorbestellungen noch immer nicht abgearbeitet sind, haben sie dem elektrischen Bestseller jetzt eine Greencard ausgestellt und die Produktion ins eigene Land geholt: 800 Millionen Dollar haben sie dafür ins US-Werk Chattanooga investiert und 1000 neue Mitarbeiter eingestellt und so eine zusätzliche Kapazität von anfangs 7000 Autos geschaffen, deren Auslieferung jetzt beginnt. Zugleich holen sie damit amerikanische Zulieferer aus elf Bundesstaaten ins Boot – vom Stahl aus Alabama und Ohio über Elektronik aus Kentucky und North Carolina bis hin zur Batterie, die von SK Innovation in Georgia zur Endmontage nach Chattanooga geliefert wird.

Das nimmt aber nicht nur Druck aus dem Kessel und sollte spürbar Lieferfristen für das elektrische Aushängeschild der Wolfsburger in Amerika verkürzen. Sondern weil mit der lokalen Fertigung auch ein neues Basis-Modell mit 62 statt 82 kWh-Akku an den Start geht, sinkt zudem der Einstiegspreis um rund 4000 auf 37.495 Dollar und es bestätigen sich die Hoffnungen, dass damit der Verkauf weiter anzieht: Schon im dritten Quartal des Jahres hat 6657 ID.4 in den USA verkauft. Das sind zehn Prozent mehr als im gleichen Zeitraum 2021 und die bislang besten drei Monate in der jungen ID.4-Karriere.

Der ID.4 bekommt mit dem neuen Produktionsstandort aber nicht nur einen neuen Pass, sondern er passt sich auch ein wenig mehr den amerikanischen Sitten an. Die Abteilung „Color & Trimm“ hat deshalb eigene Farbwelten für den Innenraum entwickelt und die Designer haben eine neue Konsole mit mehr Stauraum zum Beispiel für mehr Getränke und einer praktischeren Ladeschale für Smartphone zwischen die vorderen Sitze gezimmert.

Außerdem gibt es wie bei uns ein großes Softwareupdate, mit dem nicht zuletzt die Ladegeschwindigkeit von 135 auf 170 kW erhöht und die Grundlage dafür geschaffen wird, dass sich der ID.4 im nächsten Modelljahr endlich automatisch an der Steckdose identifiziert und das Leben an der Ladesäule dank „plug & charge“ etwas leichter wird.

Mit der kleineren Batterie schrumpft neben dem Preis zwar auch die Reichweite, die jetzt bei bescheidenen 209 statt 275 Meilen liegt. Doch im Gegenzug wächst ja auch das Ladenetzwerk, werben die VW-Manager. Seitdem sie sich als Ablass für ihre Dieselsünden bei Electrify America stark machen, hat die Organisation bereits 3500 Lader an 800 Standorten aufgestellt und sich so zum größten Netzwerk nach Tesla entwickelt - und bis 2026 wollen sie 1800 Standorte mit 10000 Fastchargern haben. Und wer dort mit einem ID.4 aufkreuzt, kann dort in den ersten drei Jahren beliebig oft für 30 Minuten kostenlos Strom ziehen.

Ob das wachsende Netzwerk reichen wird? Zwar ist selbst im grünen Kalifornien der Marktanteil der Stromer unter Neuzulassungen mit 15,7 Prozent lange nicht so hoch wie in vielen EU-Ländern und in Rest der USA sieht es noch viel trauriger aus. Doch immerhin sind die landesweit 5,7 Prozent EV-Marktanteil in den ersten drei Quartalen schon mehr als doppelt so viel als in den ersten drei Quartalen des letzten Jahres - und die große Modelloffensive rollt ja gerade erst an. In Detroit bei Ford, GM und dem amerikanischen Arm von Stellantis - und bei VW steht nach dem ID.4 schließlich bereits der ID Buzz in den Startlöchern. 

Gut möglich, dass der ID.4 deshalb auch nicht alleine von den neu geschaffenen Produktionskapazitäten profitieren wird. Denn wie immer im großen Konzernbaukasten passen auch auf die Bänder in Amerika alle anderen MEB-Modelle – der ID Buzz könnte deshalb dort genauso gebaut werden wie zum Beispiel der Audi Q4. Und wenn es sein muss, dann auch beide zusammen - denn wenn sie eines haben dort drüben in den USA, dann ist es Platz, viel Platz.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW ID.4 Baujahr 2020?