So vornehm fährt der Lord zum Sport

Land Rover bittet die Luxusgesellschaft zur automobilen Leibesübung: Denn damit es nicht allzu kuschelig wird im Wolkenkuckucksheim, stellen die Briten dem neuen Range Rover jetzt auch wieder einen Range Rover Sport zur Seite und appellieren für Preise ab 93.000 Euro an den Bewegungssinn der Besserverdiener.

Wie schon bei den beiden Generationen zuvor haben die Briten dafür tief ins Blech gegriffen und dem Sportler einen eigenen Look geschneidert. Der ist zwar bei weitem nicht so – nun ja - expressionistisch wie bei einem BMW X6 oder einem Audi Q8, von Provokationspanzern wie einem Lamborghini Urus ganz zu schweigen. Doch deutlich flacher als "Sir Range" und mit stärker geneigten Scheiben, sieht er sehr viel flotter aus. Wo der Range Rover so wuchtig auf der Straße steht wie der Buckingham Pallace und seine Position nicht durch fahren zu verändern scheint, sondern sich einfach am Ziel wieder materialisiert, nimmt man dem Range Rover Sport die eilige Fortbewegung auf den ersten Blick ab. Und trotzdem trägt er natürlich den gleichen Stealth-Look und bietet dem Blick mit keiner Kante oder Sicke halt.

So unterschiedlich Auftritt und Anspruch auch sein mögen, nutzen beide Modelle die gleiche Plattform und mit ihr die gleichen Motoren: An der Spitze steht hier wie dort der 4,4 Liter große V8-Turbo und 530 PS, den die Briten neuerdings bei BMW einkaufen. Zwar schafft der den Sprint von 0 auf Tempo 100 im besten Fall in 4,3  Sekunden und marschiert mühelos durch bis ihm die Elektronik bei 250 km/h den Stecker zieht, doch fehlt ihm die sündige Leidenschaft des fünf Liter großen V8-Kompressors, den Land Rover auf dem Altar des Flottenverbrauchs geopfert hat.

Der ganze Stolz der Briten sind aber ohnehin ihre beiden Sechszylinder-Plug-In-Hybriden, mit denen sie einen großen Schritt in Richtung Zukunft machen. Schließlich gibt’s dort zu Systemleistungen von 440 und 510 PS einen fast 40 kWh großen Akku und damit konkurrenzlosen Reichweiten von mehr als 110 Kilometern. Und das ist nur der Anfang, weil 2024 erstmals ein voll elektrischer Range Rover Sport kommt. Allerdings passen die Teilzeitstromer mit ihrer seidigen Kraftentfaltung und der Stille beim Start besser zum klassischen Range Rover als zum Range Rover Sport, von dem man sich bisweilen mal ein paar lautere Töne wünscht. Aber egal, spätestens wenn die vollen 700 Nm hämmern, ist das ohnehin alles vergessen.

Neben den Motoren für Sprinter und Sparer hat Land Rover auch noch ein paar weniger spitz positionierte Triebwerke im Angebot: So fährt der Range Rover Sport mit drei Dieseln aus der Ingenium-Familie vor, die aus ihren sechs in Reihe montierten Zylindern mit zusammen drei Litern Hubraum 250, 300 oder 350 PS schöpfen, und für die Otto-Fraktion ohne Allüren gibt's im Basismodell einen ebenfalls drei Liter großen Sechsender mit 400 PS.

Zielt der feine Vetter eher auf Luxusmodelle wie den Mercedes GLS, den BMW X7 und natürlich auf den Bentley Bentayga, haben die Briten beim Range Rover Sport eher auf BMW X6 oder Porsche Cayenne geschaut und den Fokus dafür etwas mehr auf den Fahrer gelegt. Ja, es gibt mehr Beinfreiheit für die Hinterbänkler und natürlich ein vornehmeres Ambiente. Aber wo man beim Range Rover über den Dingen thront, sitzt man beim Sport wieder mitten im Geschehen, wird vom Auto enger umschlossen und übernimmt so wie von selbst wieder das Kommando.
 

Das ist auch gut so: Denn auch wenn die technische Ausstattung mit variabler Luftfeder, 48-Volt-Wanksteuerung und der Hinterradlenkung identisch ist, hat der Range Rover Sport die deutlich strammere Abstimmung, die dem Fahrer ein wenig mehr Engagement verspricht. In Kurven aufrecht, dem Asphalt eng verbunden und mit der lenkenden Hinterachse für ein Fünf-Meter-Auto erstaunlich handlich, gibt es deshalb plötzlich ein bisschen Fracksausen für den Earl in Eile. Doch damit wir uns nicht falsch verstehen: Bei allem Elan ist auch der Range Rover Sport eher Gleiter als Fighter, schlägt leise Töne an und leistet sich nicht das kleinste Schweißtröpfchen auf den feinen Bezugsstoffen, die neuerdings so nachhaltig sind, dass es nicht immer Leder sein muss. Denn bis zu 2,8 Tonnen lassen sich auch mit der aufwändigsten Technik nicht völlig ignorieren und sein ein bisschen Verpflichtung bringt der Adel ja auch mit sich. Wer provozieren will und Blicke fangen, der soll gefälligst ein Auto der Nouveau Riche kaufen und sich im Cayenne Coupé oder im Urus auf den Boulevard trauen.

Zwar hat der Range Rover Sport mit seinem Grundpreis von 93.000 Euro eine durchaus sportliche Positionierung. Doch anders als sonst üblich, erhebt Land Rover für das Plus an Dynamik keinen Aufpreis. Im Gegenteil: Weil der Range Rover Sport etwas kompakter ist und lange nicht so gut ausgestattet, kostet er vergleichen mit dem herkömmlichen Range Rover rund ein Viertel weniger. Und da soll noch einer sagen, Sport würde sich nicht lohnen.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Land Rover Range Rover Baujahr 2022?