"Unsere Auftragseingänge sind eine Vollkatastrophe"

Autos verkaufen war in den vergangenen zwei Jahren ein Traum: Die Händler konnten sich erstmals seit Jahren von margenzehrenden Rabattschlachten verabschieden. Die Hersteller wiederum gönnten sich üppige Preisrunden. Doch nun zeigt sich: Die Hersteller haben die Schraube überdreht und ihre Banken die Zinsen zu stark angehoben. Plötzlich sind die Autos vielen zu teuer. "Wir können unsere Preise nicht mehr durchsetzen", berichtet ein süddeutscher BMW-Händler. Die Nachfrage sei zwar nach wie vor gut, doch seit Jahresbeginn seien Kunden nicht mehr bereit, jedes Niveau mitzugehen.

Andernorts haben die hohen Preise die Kunden schon verschreckt. "Unsere Auftragseingänge sind eine Vollkatastrophe. Es kommt nichts mehr nach", sagt ein VW-Konzernhändler. Das bestätigt auch ZDK-Geschäftsführerin Antje Woltermann für die Mehrheit der Händler: "Die Auftragseingänge im Handel lassen zu wünschen übrig." So langsam müssten die Hersteller überlegen, ob ihre Preise noch marktgerecht sind. Die Deutsche Automobil Treuhand beziffert den durchschnittlichen Preisanstieg bei Neuwagen auf 5.000 Euro.

Bei VW kletterten die Listenpreise von Mitte 2020 bis Mitte 2022 um fast elf Prozent, berichtet ein Händler. Kein Einzelfall: Bei Toyota gab es allein 2022 drei Preisrunden, berichtet ein Händler. Im Januar folgte bereits die erste im neuen Jahr. "Uns bleiben vor allem die preissensiblen Kunden weg", sagt der Händler.

Auch andere Marken langten kräftig zu. Das belegt eine Auswertung der Mindest-Listenpreise der auf dem Online-Marktplatz Carwow angebotenen Neuwagen. Am stärksten fiel der Anstieg mit plus 13 Prozent bei Ford aus.

Und es sind nicht nur die Preise. Auch Zinsen für Leasing und Finanzierung explodieren. Mehr als fünf Prozent Zins mussten Verbraucher nach Zahlen des Portals Check24 für die Automobilwoche bereits im November für Autofinanzierungen bezahlen. Im Jahr zuvor war es noch etwa die Hälft. Und seit November ging der Anstieg weiter.

Die Mercedes-Bank ruft aktuell bei einer 48-monatigen Finanzierung 5,99 Prozent auf, die BMW-Bank 5,49. Auch Leasingzinsen haben es in sich. Der durchschnittliche Zinssatz bei VW liegt Händlern zufolge derzeit für Pkw bei 6,5 Prozent. Bei Audi sind es 5,7. "Die überspannen den Bogen", sagt der BMW-Partner mit Blick auf Hersteller und dessen Captive. Vor allem bei Letzterem sei "überhaupt noch nicht angekommen, dass man sensibler werden muss", konstatiert er.

Diplomatischer sagt es Albrecht Wollensak, Chef der Alphartis-Gruppe: "Der Anstieg einer Leasingrate sollte gerade in bewegten Zeiten moderat ausfallen, sonst werden einige Kunden sich ihr Wunschfahrzeug nicht mehr leisten können." Zumal es immer weniger Ausweichmöglichkeiten gibt. Zahlreiche OEMs lassen Einstiegsmodelle wie Opel Adam, Ford Fiesta, Škoda Citigo oder Mercedes A-Klasse auslaufen.

Händler ziehen bereits die Konsequenz: Es gibt wieder Rabatte. "Das federt im Moment der Handel auf Kosten seiner Marge ab", sagt der BMW-Partner. Doch die Last allein tragen wollen die Händler nicht. Der Ruf an die Hersteller, wieder Verkaufsfördermaßnahmen aufzunehmen, wird lauter. Woltermann: "Die Hersteller sollten gegensteuern. Ansonsten verkaufen sie keine Autos mehr. Autos müssen bezahlbar sein, das ist für Handel und Hersteller gleichermaßen wichtig."