Kahlschlag bei Ford-Ingenieuren in Europa

Ford vollzieht angesichts der Transformation zum elektrischen Auto und einem immer wettbewerbsintensiveren europäischen Markt eine historische Trendwende und streicht einen großen Teil seiner europäischen Entwicklungskapazitäten. Der Leiter der Elektrosparte in Europa, Martin Sander, kündigte am Dienstag die Streichung von 2800 Ingenieursstellen vor allem in Deutschland und Großbritannien an. Außerdem sollen 1000 Stellen in der Verwaltung wegfallen. Insgesamt sollen in Europa somit 3800 Stellen gekappt werden. Der Abbau soll in den kommenden drei Jahren stattfinden.

ln Deutschland sollen 1700 der aktuell bestehenden 3500 Ingenieursstellen wegfallen, in Großbritannien weitere 1000 Stellen und in weiteren europäischen Ländern nochmals 100 Positionen. Im Bereich der Verwaltung entfallen geplante 600 Streichungen auf Deutschland, 300 auf Großbritannien und 100 auf weitere Länder.

"Der Hauptgrund dafür ist die Entwicklung zum vollelektrischen Antriebsstrang", sagte Sander. Die kommende erste Generation der rein batterie-elektrischen PKW bei Ford in Europa wird auf dem Modularen E-Antriebsbaukasten von Volkswagen beruhen. Diese Plattform ist fertig entwickelt samt Batterie und erfordert nur noch geringe Anpassungen an die darauf aufbauenden Ford-Modelle.

Sander betonte, Ford werde in Europa weiter verwurzelt bleiben und Fahrzeuge in Europa produzieren. "Wir bleiben Europa verpflichtet." Zum Schicksal des Focus-Werkes in Saarlouis nannte er keinen neuen Stand. Ford will das Werk nach dem Auslaufen des Focus im Sommer 2025 nicht selber weiter betreiben und sucht derzeit intensiv nach einer Zukunft für die 4500 Beschäftigten.

Sander betonte, die Entscheidung zum Stellenabbau in der Entwicklug sei niemandem leicht gefallen. "Das ist eine extrem schwierige Entscheidung, die nicht leichtfertig getroffen wurde." Es veränderten sich aber derzeit die gesamten Rahmenbedingungen für die Automobilbauer in Europa. Darauf müsse Ford reagieren.

Mit der Entscheidung zur Elektrifizierung sei die Vielzahl an bisherigen Plattformen im Automobilgeschäft nicht mehr notwendig. Vielmehr könnten dadurch mit deutlich weniger Plattformen, die weltweit genutzt werden können, eine Vielzahl verschiedener Modelle gebaut werden. Ein weiterer Grund sei das Auftreten neuer Wettbewerber in Europa und die verschärfte Wettbewerbssituation. "Wir bereiten uns deshalb auf ein anderes Produkt-Lineup vor. Wir brauchen eindeutig eine bessere Kostenstruktur in Europa." Ziel der Einschnitte sei es, "eine nachhaltige Zukunft für Ford in Europa zu schaffen."

Sander betonte, dass Ford in Europa auch nach den Einschnitten noch über große Entwicklungskapazitäten verfüge und diese auch benötige. Insgesamt würden dann noch 3400 Ingenieure beschäftigt.

Im Kölner Entwicklungszentrum in Merkenich entwickeln die Ingenieure einen Großteil des PKW-Angebots von Ford in Europa. Dazu gehört auch das Ford-Forschungszentrum in Aachen mit rund 200 Ingenieuren. Auch dort sollen Stellen wegfallen. Im britischen Dunton haben die Ingenieure vor allem die Aufgabe, die leichten Nutzfahrzeuge zu entwickeln. Dieses Standbein ist für Ford besonders profitabel, Ford hält hier einen weit größeren Marktanteil in Europa als im Pkw-Geschäft. Dennoch werden auch dort wegen der Elektrifizierung der Modellpaletten künftig weniger Ingenieure benötigt.