Konsortium arbeitet am Mobilitätssystem der Zukunft

Im Ende 2022 gestarteten Projekt Autotech.agil soll eine offene Software- und Hardware-Architektur für das Mobilitätssystem der Zukunft inklusive der dazugehörigen Werkzeuge und Methoden geschaffen werden. Das gilt sowohl für neue wie auch etablierte Fahrzeug- und Mobilitätskonzepte. Das Projekt läuft noch bis September 2025. Gefördert wird das Forschungsvorhaben mit fast 25 Millionen Euro vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF).

Das Projektkonsortium umfasst 17 Lehrstühle von neun Universitäten, drei kleine und mittelständische sowie neun große Unternehmen unter der Leitung des Instituts für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH Aachen University. Der besondere Fokus liegt auf der Standardisierung von Schnittstellen sowie der Modularisierung. Das Ziel ist die Mehrfachverwendung, Aktualisierbarkeit und Erweiterbarkeit einzelner funktionaler Bausteine.

Durch dieses Baukastenprinzip aller notwendigen Software- und Hardware-Elemente für Fahrzeuge aller Art können in der Forschung, Entwicklung, Produktion und vor allem in der Nutzungsphase leicht Ergänzungen und Erweiterungen umgesetzt werden, heißt es in einer Mitteilung.

Die im Vorgängerprojekt Unicaragil erforschte und entwickelte Architektur für fahrerlose Fahrzeuge bildet dafür die Basis. Da auf zahlreichen Vorarbeiten aus dem Vorgängerprojekt aufgebaut werden könne, "ist die Absprunghöhe zu Projektbeginn bereits sehr hoch, sodass die ambitionierten Projektziele mit diesem Konsortium auch in nur drei Projektjahren erreichbar sind", heißt es beim ika. Im Folgeprojekt Autotech.agil erweitert das gewachsene Konsortium nun diese Architektur vor allem in den Bereichen Software und Werkzeuge zur Softwareentwicklung auf das gesamte Verkehrssystem. Auch infrastrukturbasierte Sensorik und kooperative Konzepte mit Leitwarten und Clouds werden vertiefend erforscht.

Das Projekt konzentriert sich exemplarisch auf drei Anwendungen: Mobilität für Menschen mit alters- oder krankheitsbedingten Leistungseinschränkungen; den nachhaltigen Transport von kritischen Gütern wie beispielsweise Medikamenten; sowie eine "Schutzengel-Funktion" für mehr Sicherheit von verletzlichen Verkehrsteilnehmenden, die beispielsweise zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.

"Die modulare Architektur aus agil aktualisierbaren und erweiterbaren Software-Komponenten mit standardisierten Schnittstellen bietet eine nachhaltige Option, einzelne Domänen oder Fahrzeugkomponenten bis hin zur gesamten Funktionalität eines Mobilitätssystems zu einem bestimmten Zeitpunkt auf eine diensteorientierte Architektur umzustellen", heißt es weiter. Das bedeute, dass die Architektur nicht wie bislang alle komplexen Funktionen eines spezifischen Fahrzeuges vereinen muss, sondern dass man diese wie bei einem Baukasten entsprechend zusammenstellen kann. Darüber hinaus werden Ergänzungen des heutigen Mobilitätssystems, wie Road-Side-Units (RSU), Leitwarten und Leitzentralen sowie kollektive und kooperative Cloud-Funktionen, in die zur Laufzeit aktualisierbare Architektur mit einbezogen.

"Die wegweisende Architektur, die wir in Autotech.agil entwickeln, bietet nicht nur die Chance, neue Mobilitäts- und Transportkonzepte zu gestalten, sondern trägt auch zu einer nachhaltigen Stärkung des Wirtschafts- und Wissenschaftsstandorts Deutschlands bei. Innovative Software-Technologien werden hierzulande entwickelt, wichtiges Grundlagenwissen geschaffen und Fachkräfte für Morgen ausgebildet. Dadurch möchten wir zur Transformation der heutigen Automobilbranche aktiv beitragen und eine wertvolle Basis für neue Unternehmen schaffen, welche die zukünftige Mobilität gemeinsam mit den etablierten Unternehmen gestalten", erläutert Professor Lutz Eckstein, Gesamtkoordinator des Projektes und Leiter des ika.

Das durch Projektleiter Raphael van Kempen geführte Projektkonsortium umfasst neben dem ika als Verbundkoordinator auch Partner aus der Forschung mit 17 Lehrstühlen an neun Universitäten sowie aus der Industrie mit drei KMU und neun Unternehmen. Beteiligt sind an dem Projekt unter anderem Mercedes-Benz, Bosch, Valeo Schalter und Sensoren, Vector Informatik, Vires Simulationstechnologie, Vitesco Technologies und ZF Friedrichshafen. Weitere Partner sollen in das Projekt eingebunden werden.

"Wir sind aktuell in Gesprächen mit Kommunen, die als Verantwortliche für die Verkehrsinfrastruktur natürlich wichtige Stakeholder eines zukünftigen Mobilitätssystems sind. Auch Sozialorganisationen sind für uns interessante Partner, um die zukünftige Mobilität für jede und jeden zugänglich zu machen und durchgängig barrierefrei zu gestalten. Außerdem haben weitere Automobilhersteller und -zulieferer Interesse an einer Mitarbeit geäußert", heißt es auf Anfrage beim ika.

Aus dem Datencenter:

Marktvolumen von Software im Fahrzeug 2020 und Prognose