Wie VW beim ID.3 die schlimmsten Designsünden behebt

Der Sinn und Zweck der schwarzen Hutze zwischen Haube und Windschutzscheibe beim ID.3 hat sich wohl von Anfang an nur dem damaligen Designer erschlossen. Die über die gesamte Breite aufgesetzt Plastikblende bringt keine Punkte beim cW-Wert, macht die Fertigung nicht leichter und sieht nicht einmal gut aus. Jetzt verschwindet die wohl größte Designsünde des Ur-Stromers von VW.

Gerade das klobige Plastikteil, das quer über die gesamte Haube gelegt wurde, hatte intern wie extern für viel Kritik gesorgt. Um diesen Fehlgriff zu beseitigen, betrieb VW nun deutlich mehr Aufwand, als bei einem Facelift eigentlich üblich ist. "Da gehen wir auch noch mal ans Blech", hatte Markenchef Thomas Schäfer schon im Oktober angekündigt. Ergebnis ist die neue Fronthaube. Damit die schwarze Hutze verschwindet, ist die Haube ist jetzt deutlich länger. Und statt der bisher glatten Oberfläche hat sie nun zwei markante Konturen, wie man sie vom Golf kennt.

Hinzu kommt ein neuer Stoßfänger vorn, bei dem VW auf die bisherige Wabenstruktur verzichtet. Beides zusammen macht sich nicht nur bei der Optik bezahlt: Das Auto wird windschlüpfiger. Der cW-Wert sinkt, wenn auch nur minimal: von 0,267 auf 0,263. Geschichte ist nun auch das optionale Punktmuster an der C-Säule aus der First Edition. Das habe ohnehin kaum einer bestellt, heißt es bei VW.

Geplant war das Facelift eigentlich erst in einem Jahr. Doch wegen der anhaltenden Kritik hatte VW es um ein Jahr vorgezogen. Drei Jahre nach dem Verkaufsstart des Ur-Stromers, der bisher rund 200.000 Mal ausgeliefert wurde, folgt nun bereits die erste Runderneuerung. Die aber außen - abgesehen von der Front - eher bescheiden ausfällt.

Denn hinten ändert sich wenig. Einzige lobenswerte Neuerung: Die in die Kofferraumklappe hineinragenden Teile der Heckleuchten spenden jetzt wirklich Licht. Bisher waren es nur Attrappen. Zum ID. Golf, über den in Wolfsburg bereits spekuliert wird, macht das Facelift den ID.3 damit aber nicht. Aber er rückt deutlich näher an die VW-Familie heran.

Mehr Hand angelegt wurde im Innenraum. Der wirkt jetzt deutlich hochwertiger als bisher. Gerade das lieblos billig wirkende Interieur hatte für anhaltende Kritik gesorgt. Hier habe man nun auf die Kunden gehört, sagte Vertriebsvorständin Imelda Labbé. Die Materialien im Innenraum wirken jetzt wertiger und fühlen sich auch so an. Der Kunststoff ist weicher.

Zudem macht VW vieles, was bisher nur gegen Aufpreis zu haben war, zur Serie: Das große Zwölf-Zoll-Display, wie man es aus dem größeren ID.4 kennt. Und die Lederausstattung an Armaturenbrett und Türverkleidungen, die in Wirklichkeit natürlich Kunstleder ist - inklusive der markant sichtbaren Nähte. Der Innenraum ist nun komplett vegan, inklusive des Lenkrads, das bisher als einziges noch aus echtem Leder war.

Die neue Linie von Markenchef Schäfer, zum Tastenlenkrad zurückzukehren, wurde aber noch nicht umgesetzt. Auch der runderneuerte ID.3 hat dort Touch-Tasten. Das Tastenlenkrad werde aber vielleicht später nachgereicht, heißt es bei VW. Die Bestuhlung dagegen wird schon jetzt aufgewertet. Die bisherigen Designsitze werden zum Standard, allerdings in Stoff statt Leder. Und auch die Software macht einen Sprung: Statt der bisherigen Version 3.2 läuft auf dem Facelift bereits die neueste Variante. Und die heißt, glaubt man der Anzeige im Menü: 3.5.0.

Das hat allerdings seinen Preis: Für die neue Einstiegsversion ID.3 Pro Life verlangt VW künftig 43.995 Euro – knapp 6000 Euro mehr als bisher für den ID.3 Pro, der schon für 38.060 Euro zu haben war. Das sei aber nicht das letzte Wort, heißt es bei VW. Später werde man auch günstigere Ausstattungslinien nachlegen. Wann es so weit ist, lässt VW aber noch offen.

Einige Designsünden konnte VW aber noch nicht beheben. So bleibt es bei den Türgriffen innen in Klavierlack. Im neuen Innenraum wirkt das nun noch deplatzierter als zuvor. Man habe schlicht noch genügend Türgriffe geordert, die man noch verbauen müsse, hieß es dazu entschuldigend in Wolfsburg. Das gilt auch für ein weiteres großes Ärgernis: Das Bedienkonzept des Displays. Vor allem der unbeleuchtete Touch-Silder unter dem Monitor für die Einstellung von Temperatur und Lautstärke hatte bei Kunden immer wieder für Ärger gesorgt, weil er sich gerade nachts kaum bedienen lässt.

Im neuen ID.7 wird es jetzt zumindest beleuchtet. Im ID.3 bleibt es zunächst bei der unbeleuchteten Version. Erst im kommenden Jahr will VW den Leucht-Slider auch beim ID.3 nachreichen. Als Grund verweist man bei VW auch hier auf die vielen alten Displays, die bereits bestellt wurden und nun noch verbaut werden sollen. Wer die bessere Display-Bedienung haben will, sollte mit dem Bestellen also noch etwas warten.

"Das Design wird erwachsener, die Materialien im Innenraum hochwertiger", sagt Labbé. Das gilt auch für die Farben. Das poppige Safran Orange, das bisher im Innenraum erhältlich war, verschwindet. Bestellt worden sei es eh nur selten, heißt es bei VW. Stattdessen gibt es eher gedeckte Farben. "Wir wollen erwachsener sein", sagte Produktreferent Claas-Lennard Stöhr. "Beim Interieur sind wir eher klassisch unterwegs."

Außen gibt es dafür drei neue Farben: Dark Olivine Green, Costa Azul und endlich auch ein echtes Schwarz. Drei der bisherigen Farben fliegen dafür aus dem Programm. Bestellt werden kann der Neue bereits seit 1. Dezember. Ausgeliefert werden die ersten Facelift-Modelle aber erst im Herbst, voraussichtlich ab Oktober. So lange braucht VW noch, um die bisherigen Bestellungen abzuarbeiten. Denn alle, die bis 30. November bestellt haben, erhalten noch das alte Modell.

Sehen konnten die bisherigen Besteller das Facelift aber noch nicht. Das wurde erst jetzt virtuell enthüllt. Und auch die drei neuen Farben will VW erst jetzt freischalten. Erstmals auf einer Messe stehen soll das ID.3-Facelift dann im April in Schanghai.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW ID.3?