Fords Diesel-Problem

Ford steuert auf ein Diesel-Problem zu. Bei der Anfang Juli im Rahmen der amtlichen Abgasuntersuchung (AU) eingeführten Partikelmessung für Euro-6-Diesel bestehen überdurchschnittlich viele Selbstzünder des Herstellers nicht den Test. Das bestätigten mehrere Brancheninsider gegenüber der Automobilwoche ohne allerdings näheres über die möglichen Ursachen des Problems zu sagen. Allein in Deutschland könnte dieses eine deutlich fünfstellige Zahl an Fahrzeugen betreffen. Die Abgasuntersuchung ist seit 2010 Bestandteil der Hauptuntersuchung (HU). Wer die AU nicht besteht, erhält keine neue Prüfplakette bis das Problem behoben ist.

Eine Anfrage der Automobilwoche an Ford Deutschland blieb bislang unbeantwortet, der Händlerverband lehnte eine Stellungnahme ab.

Zwar ist die Zeit für eine detaillierte Analyse noch zu kurz, aber der Trend schon deutlich. Bei Ford habe sich die Durchfallquote im Rahmen der Abgasuntersuchung um den Faktor vier erhöht, sagt ein leitender Mitarbeiter eines Prüfdienstleisters, der nicht genannt werden will. Ähnlich äußern sich auch andere Experten aus dem Umfeld von Prüfdiensten und Werkstätten. Einige verweisen auf die Ergebnisse der Partikelmessung in Belgien.

Hier wurde das neue Messverfahren bereits im Juli 2022 eingeführt. Ergebnis: "Bei über 313.000 untersuchten Fahrzeugen haben die Belgier mit dem PN-Messverfahren hohe Auffälligkeitsraten der Abgasreinigungssysteme an Euro 6-Pkw festgestellt", sagte Harald Hahn, Leiter des Fachbereichs Diagnose und Abgasmessgeräte beim Werkstattausrüsterverband ASA im Mai anlässlich der bevorstehenden Einführung in Deutschland. In den vier untersuchten Monaten seit der Einführung überschritten demnach 2,2 Prozent der untersuchten Euro-6-Diesel den belgischen Grenzwert von einer Million Partikel pro Kubikzentimeter. Setzt man den Grenzwert schärfer an, auf 250.000 Partikel pro Kubikzentimeter, erhöht sich die Durchfallquote auf mehr als vier Prozent. Dies entspräche laut ASA-Verband rund 12.500 Fahrzeugen.

Eben dieser verschärfte Grenzwert gilt für den deutschen Markt. Entsprechend groß ist das Problem: Legt man die Zahlen des KBA zugrunde, erfüllt knapp die Hälfte der 48,8 Millionen Pkw (43,5 Prozent) in Deutschland die Abgasnorm Euro6. Bei einem Dieselanteil von 14 Millionen Pkw, müssen sich demnach rund sechs Millionen Euro-6-Diesel der regelmäßigen Partikelmessung unterziehen. Legt man nun die Ergebnisse auf dem belgischen Markt mit einer Durchfallquote von vier Prozent zugrunde, erhalten markenübergreifend etwa 253.000 Selbstzünder nicht die erhoffte Plakette.

Bestätigt sich der Trend in einer späteren Analyse, dürfte folglich eine deutlich fünfstellige Zahl an Ford-Pkw mit der Partikelmessung Probleme bekommen. Laut KBA sind derzeit mehr als eine Million Ford-Diesel zugelassen. Etwa 400.000 dürften mit Euro6 ausgerüstet sein.   

Das neue Messverfahren wurde notwendig, weil sich das bisherige Verfahren der Trübungsmessung von Abgasen mit einem Opazimeter als zu ungenau erwiesen hatte. Im Grunde basiere das Messverfahren noch auf der technischen Grundlage von 1977, auch wenn die einzuhaltenden Grenzwerte entsprechend der jeweiligen Abgasnormen immer weiter verschärft und abgesenkt wurden, erklärte die Prüforganisation GTÜ im Mai auf Anfrage der Automobilwoche. Durch die messtechnische Grenze dieses Verfahrens, könne man mit dem Opazimeter lediglich den Totalausfall des Abgasreinigungssystems sicher feststellen. Mit dem neuen Verfahren werden nun auch die Zwischenstufen erfasst – das wird Ford gerade zum Verhängnis.