VW ID.7: Sinnbild der Souveränität

Gerade erst hat uns VW den neuen Passat gezeigt und damit noch einmal die alten Ideale beschworen – und jetzt stempeln die Niedersachsen ihr neues Flaggschiff schon wieder zum Altmetall. Denn nach reichlich Vorgeplänkel bringen sie zum Jahreswechsel zu Preisen ab 56.995 Euro endlich den ID.7 an den Start und locken mit der großen Akku-Limousine auch die Vielfahrer ins Elektro-Zeitalter.

Für seine Rolle als Flaggschiff einer neuen Zeit ist der 4,96 Meter lange ID.7 gut gerüstet. Denn er sieht nicht nur elegant aus und macht mit seinem schnittigen Fließheck mächtig was her. Sondern er fährt auch gelassen und gediegen und ist einem Phaeton fast näher als einem Passat.

Der ID.7 ist flott und flüsterleise und lässt sich dabei von nichts und niemandem aus der Ruhe bringen. Zwar taugt er trotz seines flotten Antritts nicht zum Pulsbeschleuniger, weil Lenkung und Fahrwerk dafür auch im Sportmodus der Biss fehlt und weil es auch für Geld und gute Worte keine Hinterradlenkung gibt. Aber das wird von so einer Limousine auch niemand erwarten.

Stattdessen gibt der ID.7 den großen Gleiter, mit dem man entspannt bis zur Ebbe im Akku fahren möchte – und das kann in diesem Fall dauern. Schließlich kommt er mit den 77 kWh aus dem Unterboden der strömungsgünstigen Karosse und einem Normverbrauch von bestenfalls 14,1 kWh auf 100 Kilometern bis zu 621 Norm-Kilometer weit.

Dass der ID.7 fährt wie ein Souverän, liegt zum einen am großen Format mit jetzt knapp drei Metern Radstand, an der vom Elektroantrieb und dem geringen Luftwiderstand begünstigten Stille an Bord und dem ausgefuchsten System der variablen Dämpfer, die den gut zwei Tonnen schweren Stromer auf Knopfdruck auf Samtpfoten stellen.

Aber es liegt natürlich auch am neuen Motor, der kräftiger ist als alle Wolfsburger E-Maschinen vorher. Wo bislang bei 150 kW/204 PS Schluss gewesen ist, lassen sich die Kupferleitungen nun 210 kW/286 PS entlocken und der ID.7 kommt schon mit einem Motor im Heck ausgesprochen flott voran.

Nicht umsonst haben die Niedersachsen das Spitzentempo von den im MEB bislang üblichen 160 auf immerhin 180 km/h angehoben. Kaum vorzustellen, wie potent irgendwann der GTX mit Allrad und zwei Motoren wird. Spätestens da wäre dann vielleicht doch ein bisschen Nervenkitzel angebracht.

Aber VW hat nicht nur beim Antrieb nachgelegt, sondern auch beim Akku: Weil der größere Radstand auch mehr Platz für die Batterien schafft, gibt es nun neben dem 77 kWh-Block aus den anderen ID-Modellen künftig auch eine Batterie mit einer Kapazität von 85 kWh, die dann für etwa 700 Kilometer reichen soll. Und damit das Laden da nicht zur Geduldsprobe wird, hat VW auch die Leistung an der DC-Säule von 170 auf 200 kW angehoben – und kommt so am Ende auf ganz ähnliche Standzeiten.

Fortschritte vermelden die Niedersachsen auch beim Innenleben. Da reagiert VW auf die heftige Kritik am bisherigen MEB-Cockpit und montiert serienmäßig neben dem ersten aufpreisfreien Head-Up-Display mit AR-Technik in dieser Klasse jetzt einen auf 15 Zoll vergrößerten Touchscreen, der wie ein Tablet vor der Mittelkonsole schwebt.

Und auch wenn der leidige Slider für Temperatur und Gebläse leider noch immer nicht ausgemustert wurde, bekommt er jetzt zumindest eine Beleuchtung und ist damit wenigstens nicht mehr völlig unbedienbar.

Dazu gibt es – der selige Phaeton lässt grüßen – eine neuartige Klimaanlage mit wenn schon nicht vollständig versteckten, so doch ziemlich gut integrierten Ausströmern und einer smarten Steuerung, die auf Wunsch eine weitgehend zugfreie Belüftung ermöglicht.

Und es gibt noch eine Parallele zu Ferdinand Piechs Prunkschiff: Selbst wenn der Phaeton noch ein bisschen länger war und natürlich sehr viel luxuriöser, geht es im ID.7 fast so geräumig zu. Der lange Radstand, die platzsparende Skateboard-Architektur und die schlanken Sitze schaffen eine imposante Beinfreiheit.

Und sogar ein bisschen Maybach schwingt mit im neuen VW-Flaggschiff. Denn wie weiland beim ersten Comeback von Daimlers Dickschiff gibt es nun auch bei VW ein Panoramadach, das sich auf Fingerzeig eintrübt und so ganz ohne Jalousie die Sonne aussperrt.

Ja, der neue Passat ist auch wieder ein großer Wurf geworden, bietet noch einmal mehr Platz und ein ähnlich fortschrittliches Infotainment. Und gegen die über 1000 Kilometer Reichweite der TDI-Modelle kann kein noch so großer Akku anstinken. Doch wirkt der stete Wind aus Wolfsburg plötzlich ziemlich flau gegen den ID.7.

Und wer jetzt glaubt, dass sich der nur noch als Variant angebotene Passat allein durch den schieren Raum hinter der großen Klappe retten könnte, den belehrt die VW-Modellplanung schnell eines besseren. Denn im nächsten Jahr gibt es auch den ID.7 mit Rucksack. Der heißt dann zwar nicht mehr Variant, sondern Tourer, bedient aber die gleichen Bedürfnisse.

Aus dem Datencenter:

Elektro-Modellvorschau Volkswagen bis 2028