Amazon testet Brennstoffzellen-Lkw von Mercedes

Der Serienanlauf ist zwar erst für die zweite Hälfte des Jahrzehnts vorgesehen. Doch schon im nächsten Jahr will Daimler Truck mit der Alltagserprobung seines Brennstoffzellen-Lkw GenH2 mit ausgewählten Kunden beginnen. "Eine Win-Win-Situation für beiden Seiten: Unsere Kunden lernen den Brennstoffzellenantrieb im täglichen Einsatz kennen und unser Entwicklungsteam gewinnt weitere wertvolle Erkenntnisse über die Kundenbedürfnisse und relevanten Anwendungsfälle und kann diese für die Serienentwicklung berücksichtigen", so Technik-Chef Andreas Gorbach.

Los geht es Mitte 2024. Dann werden die Unternehmen Amazon, Air Products, Holcim, INEOS und Wiedmann & Winz beginnen, Erfahrungen im CO2-freien Langstreckentransport mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen zu sammeln. Die fünf Sattelzug-Lkw der Baureihe GenH2 werden in Deutschland auf spezifischen Routen im Fernverkehr eingesetzt, beispielsweise im Transport von Baustoffen, Seecontainern oder auch Flaschengasen. Dabei verbleiben die Trucks in der direkten Betreuung und Verantwortung von Mercedes-Benz Trucks.

Amazon beispielsweise hat sich zum Ziel gesetzt, im Jahr 2040 CO2-neutral zu arbeiten. "Die Dekarbonisierung unseres Transportnetzwerks spielt eine entscheidende Rolle, um diesen Meilenstein zu erreichen. Alle Logistik-Akteure von den Herstellern über die Energieunternehmen bis hin zu den Betreibern müssen daher weiter investieren, experimentieren und auf Innovationen setzen", sagt Andreas Marschner, Vice President, Amazon Transportation Services. Der Chemiekonzern INEOS etwa plant, den GenH2-Truck beim Transport von PVC-Schüttgut einzusetzen. Als Nutzer und Hersteller von Wasserstoff sei INEOS in einer einzigartigen Position, die Transformation in eine emissionsfreie Zukunft zu fördern.

Im Gegensatz zum bisherigen H2-Tankstellennetz setzt Daimler Truck auf Flüssigwasserstoff. Begründet wird dies mit der deutlich erhöhten Energiedichte. Dadurch kann der LKW mehr Wasserstoff mit sich führen, was die Reichweite und Nutzlast erhöht. Die Kosten werden reduziert. Auf diese Weise sei eine vergleichbare Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs mit der eines konventionellen Diesel-Lkw möglich. Anfang 2024 planen die Unternehmen die erste Betankung eines Brennstoffzellen-Lkw mit der so genannten SLH2-Technologie an einer Pilotstation in Wörth am Rhein. Daimler hofft darauf, dass dies der globale Standard wird.

Daimler Truck fährt bei den alternativen Antrieben zweigleisig. Erst Mitte Oktober hatte das Unternehmen einen rein elektrischen Langstrecken-Lkw mit einer Reichweite von über 500 Kilometern vorgestellt. Er soll vor allem im Verteilerverkehr zum Einsatz kommen. Für Transporte von schwereren Gütern und auf längeren Strecken dagegen sieht Daimler Truck den Brennstoffzellen-Lkw als beste Lösung, da er Vorteile wie eine deutlich größere Reichweite sowie eine Betankung innerhalb von 10 bis 15 Minuten mit sich bringt.

Bisher sind Wasserstoff-Tankstellen entlang der Fernverkehrsrouten in Europa allerdings Mangelware. "Damit die Transformation hin zum Warentransport mit Wasserstoffantrieben aber auch nachhaltig funktioniert wird es in den nächsten Jahren darauf ankommen, dass eine flächendeckende und globale Tankinfrastruktur sowie eine ausreichende Versorgung mit grünem Flüssigwasserstoff sichergestellt wird", heißt es in der Mitteilung.

Aus dem Datencenter:

Brennstoffzellenfahrzeuge und Wasserstoffverbrauch in Deutschland