Nur kurzes Verbrennerglück für Autozulieferer

Seit Jahren versucht ein Großteil der Autozulieferer, die Abhängigkeit vom Verbrennungsmotor zu verringern und neues Geschäft mit Komponenten im Bereich E-Mobilität aufzubauen. Doch der Verbrenner-Boom sorgt dafür, dass einige Unternehmen ihre Planungen neu justieren.

So sorgte beim Zulieferer Eberspächer insbesondere das Geschäft mit Katalysatoren 2023 und auch aktuell für volle Auftragsbücher. „Da mussten wir ein Stück weit eine Korrektur unseres Weltbildes vornehmen“, sagte der geschäftsführende Gesellschafter Martin Peters im Sommer.

In den USA nahm das Unternehmen zwei Werke für Abgasreinigungssysteme in Betrieb, um US-Hersteller beliefern zu können. Hinzu kamen Produktionsstätten in Thailand und Malaysia. In Europa waren zudem im ersten Halbjahr komplexere Abgasanlagen gefragt.

Gute Geschäfte mit dem Verbrenner macht auch der Zulieferer SEG Automotive, der zur chinesischen ZMJ- Gruppe gehört. SEG produziert unter anderem 48-Volt-Maschinen für Mildhybride sowie Komponenten für Hochvoltsysteme. Das Ende 2017 gegründete Unternehmen war zuvor die Geschäftseinheit für Starter und Generatoren des Bosch-Konzerns.

Zuletzt zog das vom Verbrenner abhängige Geschäft, das rund 80 Prozent der Umsätze ausmacht, beim Zulieferer wieder an. „Das hört sich komisch an, aber dank rapide steigender Marktanteile rechnen wir trotz schrumpfenden Marktes mit einem weiteren Wachstum bis zum Jahr 2028“, sagt Unternehmenschef Fernando Sorrentino.

Daniel Montanus, Automobilexperte bei der Unternehmensberatung Deloitte, sieht in den verstärkten Aktivitäten einiger Zulieferer im Verbrennerbereich allerdings „keine generelle Umkehr“. Die Zulieferer hätten den Hebel voll umgelegt in Richtung E-Mobilität, sehen aber bei der jetzigen Verunsicherung, dass sich die Verkaufszahlen von E-Autos nicht so positiv entwickeln wie angenommen. Deswegen werde der Fokus länger als gedacht auf dem Verbrenner liegen.

Zwar verfügen die Zulieferer im Verbrennerbereich über einen relativ geringen Verschuldungsgrad, und auch die Margen seien historisch überdurchschnittlich hoch. „Aber das wird sich aufgrund der Volumenentwicklung bei gleichzeitig hoher Fixkostenbelastung perspektivisch zugunsten von Anbietern neuer Antriebstechnologien drehen“, ist Montanus überzeugt.

„Die vergleichsweise guten Margen im Verbrennerbereich werden daher nicht so bleiben.“ Zudem gibt Automobilexperte Montanus zu bedenken, dass in Entwicklungen für Verbrennerkomponenten nicht mehr so viel investiert werde wie in die neuen Technologien, was bessere Margen ermöglicht.

Klaus Rosenfeld, Vorstandschef des Zulieferers Schaeffler, lässt sich durch die derzeitigen Diskussionen um die E-Mobilität jedenfalls nicht von seinem Kurs abbringen. „Selbst wenn das Ausstiegsdatum 2035 kippen sollte, wird das die Transformation nicht aufhalten. Wir müssen uns vielmehr darauf einstellen, dass batterieelektrische Autos in ein paar Jahren günstiger sein werden als Autos mit Verbrennungsmotor.“