Mexiko und Kanada: USA beschließen 25 Prozent Zoll

Donald Trump macht Ernst: Am 1. Februar treten die angekündigten Zölle in Höhe von 25 Prozent auf Importe aus Kanada und Mexiko in Kraft. Noch ist offen, ob davon auch Öl betroffen ist. Der US-Präsident verwies zur Begründung auf Handelsdefizite, die hohe Zahl an Flüchtlingen sowie auf Drogen, die ins Land kommen würden.

Die Zölle könnten mit der Zeit steigen oder fallen, sagte er. Erst vor wenigen Tagen hatte Trump Kolumbien mit hohen Zöllen gedroht, weil die dortige Regierung abgeschobene Flüchtlinge nicht zurücknehmen wollte. Die Kolumbianer lenkten ein, weshalb es in anderen Ländern Hoffnungen gab, Trump könnte die Zölle nur als Druckmittel gebrauchen. Das war ein Irrtum, wie sich nun gezeigt hat.

Nach wie vor steht die Drohung des Präsidenten im Raum, Zölle in Höhe von zehn Prozent auf Importe aus China einzuführen.

Für die ohnehin schon gebeutelte deutsche Autoindustrie sind die Zölle eine weitere schlechte Nachricht. Audi, BMW, Volkswagen und zahlreiche Zulieferer haben Werke in Mexiko und profitieren von den dortigen geringen Produktionskosten. "Die Auswirkungen werden substanziell sein", sagte gegenüber der Automobilwoche Stefan Hecht, Partner bei der Beratung Advyce & Company.

"Dieser Schritt ist in seiner Tragweite durchaus dramatisch. Ich glaube, dass es in den kommenden Wochen noch angestrengte Verhandlungen geben wird, um hier abzufedern", so Hecht.

Die neuen Zoll-Schranken kämen zudem zu einem besonders ungünstigen Zeitpunkt, meint der Berater. "Besonders durch die Schwäche im chinesischen Markt sind die Hoffnungen auf Nordamerika groß. Gerade Mexiko war nun für viele europäische Massenhersteller ein wichtiges Puzzleteil der Amerika-Strategie", so Hecht.

Die Zoll-Entscheidung Trumps sei ein "Paradigmenwechsel" und erhöhe die Kosten für alle in die USA importierten Fahrzeuge. "Aktuell sehen wir, dass die Arbeitskosten in Mexiko bei etwa einem Fünftel der US-amerikanischen Arbeitskosten liegen. Trump arbeitet zwar mit dem Narrativ, sich für US-amerikanische Arbeitnehmer einzusetzen, allerdings sind die Verbindungen der US-Industrie nach Mexiko ebenfalls eng: US-amerikanische OEMs erhalten substanzielle Zulieferungen aus Mexiko und Kanada. Auch die heimische Industrie wird hier mit Verwerfungen zu kämpfen haben."

Eine Möglichkeit, die eigene Verhandlungsbasis beim Thema Zölle zu verbessern, sieht Advyce-Berater Hecht in Zusagen für mögliche Direktinvestitionen. "Es ist anzunehmen, dass tatsächlich Verlagerungen von europäischen, mexikanischen sowie kanadischen Werken in Richtung USA stattfinden müssen. Mindestens aber werden zukünftige Projekte wohl eher in den USA als in Lateinamerika gestartet."

Neben den deutschen nutzen auch andere Autobauer wie Toyota, General Motors, Ford und Honda Mexiko als Produktionsstandort. Im vergangenen Jahr dürften dort einer Schätzung der Wirtschaftsförderungsgesellschaft Germany Trade & Invest zufolge rund vier Millionen Autos gebaut worden seien, die meisten davon für den Import in die USA.

Von den deutschen Autobauern haben VW (Chattanooga), BMW (Spartanburg) und Mercedes (Tuscaloosa) Werke in den USA. Zumindest VW könnte sicher Produktionskapazitäten verlagern, weil das Werk nicht ausgelastet ist.

Die Tochterfirmen Audi und Porsche, die beide keine eigenen Werke in den USA betreiben, suchen derzeit nach Möglichkeiten, in den USA zu produzieren, um die Zölle zu umgehen. (Mitarbeit: swi)