E-Autos: Langer Kaufstreik oder kurze Delle?

Man brauchte keine seherischen Fähigkeiten, um die Entwicklung des E-Autoabsatzes in Deutschland für das laufende Jahr vorherzusagen. Der staatliche Zuschuss trieb das Interesse in den Jahren zuvor an. Der abrupte Förderstopp sorgte für massiven Ärger. Beides zusammen spielt eine entscheidende Rolle für die schlechten BEV-Zahlen in 2024.

Die Halbjahresbilanz ist ernüchternd: weniger als 185.000 neu zugelassene BEV-Pkw, gut ein Sechstel weniger als im vergleichbaren Vorjahreszeitraum. Und im Juli brachen die Zahlen ein weiteres Mal um mehr als ein Drittel ein.

Noch schlimmer sieht es mit den Bestellungen aus: In der ersten Jahreshälfte gingen die Aufträge von Privatkunden in den Autohäusern um knapp die Hälfte zurück (47 Prozent), bei gewerblichen Kunden war das Minus mit 41 Prozent nur wenig kleiner. Das zeigte eine Umfrage des ZDK in der zweiten Juni-Hälfte, an der sich knapp 350 Autohäuser beteiligten.

Entsprechend negativ sind die Erwartungen für 2024 insgesamt. Mehr als 90 Prozent der Händler gehen davon aus, dass sich die Bestellungen von Privatkunden schlecht oder sehr schlecht gegenüber dem Vorjahr entwickeln. Da in der Regel die ersten sechs Monate stärker sind als die zweite Jahreshälfte, verwundert dies nicht.

Die Erwartungen für das Gesamtjahr geben laut ZDK-Präsident Arne Joswig wenig Hoffnung, dass sich die schwierige Lage ändert: „Die hohen Preise und Leasingraten werden als ein wichtiges Hemmnis für den Hochlauf der E-Mobilität gesehen, verbunden mit zu erwartenden geringen Restwerten und schwierig zu kalkulierenden Wiederverkaufswerten. Wir erwarten daher von den Herstellern, dass sie durch günstige Preise und niedrige Leasingraten jetzt Marktanreize setzen.“

Hier haben sich die Hersteller zuletzt deutlich zurückgehalten. „Die Rabatte für Elektroautos sind weiter auf Talfahrt, und die Herstelleraktionen für Verbrenner steigen wieder stark“, fasst CAR-Chefin Helena Wisbert die Entwicklung des Auto-Reports im Juli zusammen. Da verwundert es wenig, wenn sich Verbraucher für die ohnehin günstigeren Verbrenner entscheiden.

Doch das könnte sich im vierten Quartal ändern, wenn die kurzfristigen Weichen für die folgenden Monate gestellt werden. Denn ab nächstem Jahr rücken die CO2-Flottenwerte wieder stark in den Fokus. Um 15 Prozent müssen die Emissionen sinken. Das geht bei vielen Hersteller nur, wenn sie deutlich mehr E-Autos verkaufen.

„Mit Blick auf die CO2-Emissionen kommen die Hersteller im laufenden Jahr nach meiner Einschätzung gut zurecht“, sagte jüngst Martin Benecke, Senior Manager S&P Global. „Wenn die Vorgaben im Jahr 2025 weiter anziehen, gewinnt das Thema wieder an Bedeutung. Ich gehe davon aus, dass sie dann wieder stärker versuchen, BEVs zu verkaufen.“

Dies rückt die E-Autos wieder in den Fokus und schiebt den Absatz an. Davon geht auch Automobilwoche-Datenanalyst Ulrich Winzen aus. Nach seiner Einschätzung legen die BEV-Neuzulassungen um rund ein Viertel zu. Für 2024 rechnet er mit rund 360.000 BEV-Pkw-Neuzulassungen in Deutschland (Marktanteil: 12,7 Prozent). Im nächsten Jahr sollen es dann 450.000 sein (Marktanteil: 15,3 Prozent). Der neue E-Auto-Aufschwung könnte bald beginnen.