Neustart: BYD verärgert Händler in Deutschland

Der chinesische Autobauer BYD kam mit viel Vorschusslorbeeren nach Europa, entsprechend groß ist die Enttäuschung über das schwache Abschneiden zum Marktstart. Nachdem der chinesische Hersteller die Importeursrolle von Hedin übernommen hat, startet er den zweiten Versuch mit einer neuen Vertriebsstrategie. Diese sorgt für Ärger unter den Partnern der ersten Stunde.

Denn der Umbau trifft sie hart. Beim Marktstart vor zwei Jahren stand der Fokus auf Premium: Mit sieben vorwiegend BMW- und Mercedes-Händler ging der damalige BYD-Importeur Hedin an den Start. Jetzt folgt die Volumen-Perspektive: BYD wird eher zum chinesischen Volkswagen in Deutschland und sucht nach Händlern mit Volumenerfahrung.

„Wir gehen jetzt in die zweite Stufe unseres Vertriebs-Ausbaus. Wir wollen Ende 2025 in Deutschland mehr als 120 Vertriebsstandorte haben“, teilte das Unternehmen auf Anfrage der Automobilwoche mit. „Dazu setzen wir auf die guten Händler, die wir haben, brauchen aber dringend weitere.“

Das ist die Konsequenz, die BYD aus den Erfahrungen der ersten 24 Monaten in Deutschland zieht: Denn das Ergebnis im laufenden Jahr ist ernüchternd: Nach zehn Monaten kommt BYD auf gerade einmal 2100 Pkw-Neuzulassungen, knapp ein Drittel weniger als im Vorjahr. Mittelfristig träumte man vor zwei Jahren von einem Marktanteil von bis zu zehn Prozent bei Elektroautos.

„Es ist klar, dass man mit sieben Händlern nicht ganz Deutschland abdecken kann“, so der chinesische Hersteller. Die Erweiterung des Händlernetzes sei lange geplant gewesen und ist mit den Partnern abgestimmt.

Die neuen Maßnahmen stoßen auf Kritik der ursprünglichen BYD-Partner: „Es gab anfangs ein Versprechen, dass es bei den sieben Partnern und den festgelegten Vertriebsgebieten bleibt“, sagt ein BYD-Händler, genannt werden will er lieber nicht. Dass jetzt weitere Händler aufgenommen werden, sieht er als ein Bruch dieses Versprechens.

Die Folgen zeigen sich gut an dem Beispiel Köln: Im Süden der Domstadt wird nach Informationen aus Branchenkreisen künftig Toyota-Händler Levy die chinesische Marke vertreiben. Nach zehn Jahren ist Stellantis aus der Levy-Immobilie am Raderberggürtel ausgezogen. Jetzt baut sie der Händler für sich selbst um. Äußern wollte er sich nicht dazu.

Ursprünglich hatte die Senger-Gruppe allein das Vertriebsgebiet. In der Kölner City  (Ehrenstraße) hat Senger einen Store mit Platz für zwei Autos eröffnet. Doch in Köln kosten Räume in solchen Lagen schnell 40.000 Euro im Monat. So ein Standort dient weniger dem Absatz als der Markenbekanntheit.

Kein Wunder also, dass die Senger-Gruppe sauer war, wie aus Kreisen zu hören war, zumal sie von BYD nicht über den neuen Wettbewerber informiert worden sein soll. Senger wollte sich dazu nicht äußern.

Senger ist nicht der einzige BYD-Händler der ersten Stunde, der viel Geld in die Hand genommen hat. Der Leipziger Mercedes-Händler Sternauto hat Mitte November Deutschlands größten BYD-Store in Berlin eröffnet - im neugebauten Westlight (Budapester Straße). Die Autohausgruppe soll mehr als 900 Quadratmeter angemietet haben - in der Nähe des Kurfürstendammes, unweit von der Kaiser-Wilhelm-Gedächtnis-Kirche. Fragen dazu ließ Sternauto unbeantwortet.

Den Vertrag unterzeichnete die Leipziger Autohausgruppe bereits im Februar. Etwa ein halbes Jahr, bevor sich BYD vom Importeur Hedin trennte und die Geschäfte selbst in Hand nahm.

Fragt man BYD-Händler, sehen sie die Schuld, dass die chinesische Marke in Deutschland nicht richtig vorankommt, sowohl bei Hedin als auch bei BYD. Entscheidender Grund: Beide kennen den deutschen Markt schlecht.