Weniger verkauft, mehr verdient

Die Autohausgruppe May & Olde blickt erneut auf ein sehr gutes Geschäftsjahr zurück. Zwar lagen die Verkaufszahlen infolge des schwierigen Umfelds aus Lieferkrise, hohen Zinsen, Inflation sowie Ukraine-Krieg deutlich unter dem Vorjahr, Umsatz und Ertrag jedoch legten deutlich zu. "Wir haben weniger verkauft, aber mehr verdient. Das macht uns sehr glücklich", sagte Geschäftsführer Christian Rönsch auf der Online-Bilanzpressekonferenz des Unternehmens.

Insgesamt erlöste die May & Olde Gruppe 2022 120,7 Millionen Euro, was einem Plus von 6,4 Prozent zum Vorjahr entspricht. Ursprünglich geplant waren 128,5 Millionen, was aufgrund des anhaltenden Fahrzeugmangels jedoch nicht erreichbar gewesen sei, so Rönsch. Ähnlich wie BMW selbst habe man daher den Fokus darauf gelegt, mit den wenigen verfügbaren Fahrzeugen den maximalen Ertrag zu erzielen. Dazu sei unter anderem die Verkäuferprovisionierung umgestellt und auf die Erträge ausgerichtet worden.

Mit Erfolg. Der Deckungsbeitrag III (ohne interne Buchungen) stieg von 7,5 Prozent und 8,5 Millionen Euro im Jahr 2021 auf nunmehr 8,7 Prozent und 10,5 Millionen Euro. Der Durchschnitt im BMW-Handel liegt bei 7,8 Prozent. "Unsere Effizienz ist gut und besser als bei anderen Kollegen", konstatierte Rönsch. Der Erfolg sei jedoch nicht auf Kosten der 218 Mitarbeiter erkauft: "Wir zahlen deutlich mehr als andere." Verkäufer hätten 2022 die höchsten Provisionen der Unternehmensgeschichte erhalten. "Dies ist für uns eine gute Investition in die Zukunft, gerade in Zeiten von Fachkräftemangel. Die nächste Sondergratifikation steht bereits in den Startlöchern", sagte Rönsch.

Insgesamt verkaufte die Autohausgruppe an ihren sieben Standorten in Schleswig-Holstein 1.014 Neuwagen von BMW, Mini und Alpina und damit etwas weniger als die 1.068 Einheiten des Vorjahres. Als Stütze erwies sich das Großkundengeschäft, das um 22,7 Prozent zulegte. Großkunden könnten die steigenden Zinsen und die hohe Inflation eher verkraften als private Kunden die sich angesichts zum Teil verdoppelter Leasingraten zurückhaltender zeigen würden, so Rönsch. Bei den Gebrauchtwagen brachen die Absatzzahlen deutlich ein. Minus 14,7 Prozent bzw. 2.025 Einheiten standen am Jahresende zu Buche. Der Deckungsbeitrag im Vertrieb legte hingegen zu, von 4,5 auf 5,5 Millionen Euro.

Die Schwachstelle des Vorjahres, die im Vergleich zu anderen BMW-Partnern niedrige Finanzierungsquote im Neuwagenbereich, konnte die Gruppe indes ausgleichen: Während sie im Schnitt aller BMW-Partner von 80 auf 74 Prozent abrutschte, konnte May & Olde die Quote mit 73 Prozent (minus ein Prozent) annähernd stabil halten. "Wir haben uns gegen den Trend gestemmt", sagte Rönsch.

Erfreulich lief auch der Aftersales. Die Zahl der Werkstattdurchläufe wuchs deutlich, von 36.300 auf 37.400. "Es wird wieder mehr gefahren", so Rönsch. Dementsprechend gebe es auch wieder mehr Wartungs- und Reparaturbedarf als in der Lockdownzeit. Der Deckungsbeitrag im Aftersales (inklusive interner Buchungen) stieg von 24,1 Prozent und 4,0 Millionen Euro auf 25,1 Prozent und 4,9 Millionen Euro. Der Schnitt aller BMW-Partner liegt bei 23,7 Prozent.

Für das aktuelle Jahr plant May & Olde vorsichtig optimistisch. Der Umsatz soll auf 127,3 Millionen Euro steigen, der Deckungsbeitrag III auf sieben Prozent. Bei den Neuwagen will die Gruppe in Summe 1.095 und bei den Gebrauchtwagen 2.055 verkaufen. Die Zahl der Werkstattdurchläufe soll mit 37.500 auf dem aktuellen Niveau bleiben. Eine Belastung seien jedoch die steigenden Kreditzinsen. Die Refinanzierungskosten seien um den Faktor fünf bis sieben gestiegen. "Das macht uns zu schaffen", sagte Rönsch.

Doch auch mittelfristig überwiegt der Optimismus. Die Umstellung auf das echte Agenturmodell ab 2024 bei Mini und 2026 bei BMW sieht die Gruppe sehr positiv. "Ich gehe da mit einer sehr guten Einstellung rein", sagte Rönsch. May & Olde versuche seit jeher durch hohe Beratungsqualität und nicht über den Preis zu verkaufen. "Wir sind nicht der billige Jakob", so der Manager weiter. Gebe es künftig Einheitspreise, sei man daher im Vorteil gegenüber denjenigen die bisher mit Hilfe von Rabatten und Portalen wie Carwow auf Masse setzen und sich nun umgewöhnen müssten. Die Agenturvergütung von 7,4 Prozent Provision sei zudem überaus angemessen. "BMW geht sehr fair mit uns um", sagte May & Olde-Gesellschafter Hans Otto Olde.