US-Pick-ups rollen nach Europa

Kaum ein Gefährt steht für die US-Autobranche wie der Pick-up. Jedes vierte dort verkaufte Auto entfällt auf das Segment der ausladenden Nutzfahrzeuge, die in den USA längst auch Familienfahrzeug sind. Dieser Trend schwappt nun zunehmend nach Europa. Von 2019 bis 2022 stieg der Anteil der Offroad-Fahrzeuge, die per EU-Fahrzeug-Einzelgenehmigung nach Europa und hier vor allem nach Deutschland importiert wurden, von 2900 auf 6800 Fahrzeuge.

Mit rund 58 Prozent entfiel ein Großteil der Fahrzeuge dabei auf den Dodge Ram, den Importeure wie die Hedin Gruppe oder AEC bereits seit einigen Jahren in unterschiedlichen europäischen Ländern vertreiben. Doch seit diesem Jahr bekommt der Ram verstärkt Konkurrenz, was sich schon bald in steigenden Zulassungszahlen von US-Pick-ups niederschlagen dürfte. Nicht nur, weil über AEC und seine Händler seit Juli auch die GM-Marken Cadillac, Chevrolet und GMC mit Modellen wie dem Silverado in Europa erhältlich sind, sondern vor allem, weil die eigentliche Pick-up-Ikone schlechthin nun ebenfalls nach Deutschland und den Rest Europas kommt: Fords F-150.

Im August nahm "Hedin US Motor", eine Tochter der gleichnamigen Autohausgruppe, die in Deutschland auch den Vertrieb von BYD organisiert, den Import auf. Den Auftakt machten Schweden und Deutschland, perspektivisch sollen alle weiteren Länder Europas folgen. "Wir wollen in Europa langfristig 5000 F-150 pro Jahr verkaufen. Aktuell peilen wir ungefähr 2000 an", sagt Anderz Larqvist, CEO von Hedin US Motor. Allein für Deutschland strebe Hedin bis Ende 2024 1.200 F-150 an. Bisher laufe der im August gestartete Vertrieb gut. "Wir sind mit unseren ersten Verkaufszahlen relativ zufrieden", so Larqvist.

Dass Hedin dabei mit dem Ford-Handel auf ein etabliertes Händlernetz zurückgreifen kann, ist ein enormer Startvorteil. Im Moment vertreiben 26 Händler an 40 Standorten den F-150 – alles ausnahmslos Ford-Partner. Diese haben mit Hedin einen eigenen Händlervertrag für den F-150, der komplett unabhängig von der Vereinbarung mit Ford Deutschland ist. Das Interesse an einem der Verträge sei groß. Wohl auch, weil die Anforderungen an die CI abgesehen von Fläche im Showroom überschaubar sind und bei einem Preis von rund 100.000 Euro pro verkaufter Einheit ein ordentlicher Ertrag hängen bleiben dürfte.

Perspektivisch strebt Hedin ein Netz von 80 Standorten an. "Wir haben mit Ford vereinbart, für den Vertrieb wenn möglich deren bestehendes Händlernetz zu nutzen. Wir suchen unsere Partner daher vorerst ausschließlich unter Ford-Händlern", erklärt Larqvist. Für Ford selbst sei ein Import aufgrund des geringen Absatzvolumens nicht in Frage gekommen, so Larqvist.

Eine Rolle dürfte daneben aber auch der Verbrauch des F-150 spielen, der im Fall des F-150 Lariat Sport mit 14,36 Litern auf 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 342 Gramm pro Kilometer nicht eben gering ausfällt. "Als privater Importeur sind wir von den EU-Regeln zu den CO2-Flottengrenzwerten nicht in gleichem Maße betroffen", sagt Larqvist.

Kritik von Umweltverbänden an den Fahrzeugen und ihrem Verbrauch lässt der Manager nicht gelten. "Der F-150 ist sicherlich nicht der größte Spritschlucker auf dem europäischen Markt. Man darf das Auto zudem nicht mit herkömmlichen Pkw vergleichen, sondern mit anderen Nutzfahrzeugen und Pick-ups", so Larqvist. Tatsächlich seien die Fahrzeuge mehrheitlich bei Handwerkern, Technikern oder Unternehmen aus der Baubranche im Einsatz. Diese gewerblichen Nutzer sowie Besitzer kleinerer Pick-ups sind die erklärte Zielgruppe von Hedin. "Es gibt in Europa eine Nachfrage nach Autos wie dem F-150. Um dieses Bedürfnis muss sich jemand kümmern", so der Manager weiter. Das gilt auch für andere Modelle aus dem Ford Portfolio. Man wolle gerne weitere Ford-Modelle aus den USA importieren. Ob es so kommt, ist allerdings offen. Für den elektrischen F-150 Lightning gibt es jedenfalls noch keine Entscheidung über einen groß angelegten Markteintritt.

Es könnte jedoch auch gut sein, dass sich Ford den Vertrieb des Elektro F-150 selbst vorbehält. Erst im April jubelte der Hersteller, diesen nun auch in Norwegen anzubieten. Überraschend wäre dies nicht – elektrisch bringt der F-150 Fords CO2-Flottenziele nicht in Bedrängnis.