Mit diesem Koloss greift Mercedes e-tron, Model X und iX an

Bislang hat er nur den vornehmen Zwirn der Luxusklasse getragen. Doch jetzt erlaubt sich der Mercedes EQS auch einen Freizeit-Look und womöglich sogar ein paar Spritzer Schlamm und Schmutz. Denn ein gutes Jahr nach der Limousine kommt das elektrische Flaggschiff der Schwaben nun auch als SUV auf den Markt und tritt zu Preisen ab 110.658 Euro noch vor dem Jahresende gegen Konkurrenten wie Audi e-tron oder Tesla Model X und moderne Herausforderer wie den BMW iX an.

Für rund 3000 Euro Aufpreis gibt es zwar keinen neuen Namen, weil Mercedes offenbar nicht noch tiefer in der Buchstabensuppe fischen wollte. Doch geht die ohnehin schon üppige Limousine dafür noch einmal ziemlich aus dem Leim und wird zum Koloss – nur dass dieses Format kaum jemandem auffallen wird.

Erstens, weil der 5,13 Meter lange, 1,72 Meter hohe und 1,96 Meter breite Wagen wie alle EQ-Modelle ziemlich windschnittig ist, deshalb entsprechend glattgeschliffen auftritt und damit handlicher wirkt, als er tatsächlich ist. Und zweitens, weil die allermeisten EQS SUVs in den USA und China verkauft werden, wo man ein ganz anderes Verhältnis zur Größe von Autos hat, und der vermeintliche Riese zwischen all den Pick-ups im Westen und den Vans im Osten fast schon kompakt wirkt.

Auch wenn der EQS als SUV höher steht, mit der serienmäßigen Luftfederung sogar noch weiter aufgebockt werden kann und tatsächlich ein Offroad-Programm mit Finessen wie einer dank seiner Kameras quasi transparenten Motorhaube oder einem Gelände-Tempomaten bietet, will der 2,5 Tonnen schwere Koloss freilich erst einmal ein vornehmer People-Mover sein: Zu dem bei acht Zentimetern mehr Sitzhöhe bequemeren Zustieg und der besseren Übersicht gibt es deshalb vor allem üppigere Platzverhältnisse im Fond.

In der zweiten Reihe sitzt man dank rund 20 Zentimeter höherem Dach und elektrisch verschiebbarer Rückbank noch etwas bequemer als in der Limousine und der Kofferraum hinter der aufrechten Klappe ist mit seinen bis zu 2100 Litern Fassungsvermögen so groß, dass Mercedes dort auf Wunsch eine dritte Sitzreihe einbaut. Und zumindest Teenager können dort sogar leidlich bequem sitzen.

So wird das EQS SUV zur vornehmen Alternative zu dem doch etwas nüchternen und vor allem noch größeren EQV oder dem für Hinterbänkler jenseits der Vorschule schwer zumutbaren EQB. Und auch wenn das Ambiente ganz ähnlich ist wie in der Limousine, hat Mercedes für den Hyperscreen ein zum familienfreundlichen Fahrzeugkonzept passendes Update: Erstmals darf der Beifahrer auf seinem Bildschirm auch während der Fahrt Filme oder Fernsehen schauen, weil die Kamera den Blick des Fahrers im Auge hat und so sicherstellt, dass der seine Augen immer auf der Straße hat.

Auch wenn der Zuschnitt neu ist, steckt unter dem Blech freilich die bekannte Technik. Das gilt für den Triebstrang und die netto 108 kWh große Batterie genau wie für die Luftfederung und natürlich die Hinterachslenkung mit bis zu zehn Grad Einschlagwinkel.

Die kommt damit erstmals bei Mercedes auch in einem SUV zum Einsatz, lässt den Wendekreis um fast einen Meter schrumpfen und wirkt wahre Wunder: In der Stadt, weil man den Koloss so mit dem kleinen Finger auch in enge Parklücken zirkelt, der Etagenwechsel in der Tiefgarage zum Kinderspiel wird und einen auch enge Hinterhöfe nicht mehr schrecken. Und im Gelände, weil nun auch engste Kehren kein Problem mehr sind und man im Slalom zwischen Felsbrocken und Baumstümpfen weniger um die vornehmen 22-Zöller fürchten muss.

Beim Antrieb geht es wie in der Limousine los mit dem EQS 450+. Der hat zwar nur einen Motor mit 360 PS im Heck und fährt – ungewöhnlich für ein SUV in der Luxusklasse – ohne Allrad, kommt dafür aber mit einer Ladung bis zu 540 Kilometer weit. Wer den 450er als 4Matic bestellt, fährt ebenfalls mit 360 PS, die sich allerdings auf zwei Motoren und damit zwei Achsen verteilen – und kommt dann im besten Fall 511 Kilometer weit. Vorläufiges Flaggschiff wird der EQS 580 mit 544 PS, obligatorischem Allradantrieb und ebenfalls bis zu 511 Kilometern Reichweite.

Vor allem das Top-Modell macht bei der ersten Ausfahrt eine gute Figur, weil der E-Antrieb gut zum souveränen Cruiser passt, der sich durch nichts und niemanden aus der Ruhe bringen lässt: Trotz seiner 2810 Kilo beschleunigt das SUV deshalb völlig mühelos in 4,6 Sekunden auf Tempo 100, und wie in Watte gepackt und auf Wolken gebettet schweben die Insassen dabei über die Autobahn, als würde draußen nur ein Film ablaufen.

Nur am schnellen Vorlauf hapert es dabei ein wenig. Wie fast alle Elektroautos, ist auch das EQS SUV langsamer als das Pendant aus der alten Welt und wird deshalb bei 210 km/h eingebremst, weil es sonst noch öfter an die Box müsste. Damit man wenigstens dort keine Zeit verliert, lädt der EQS im besten Fall mit 210 kW, sodass die ersten 80 Prozent nach 31 Minuten erreicht sind.

Und um noch mehr Zeit zu sparen, setzen die Schwaben auf Plug&Charge. Viele der allein in Europa mittlerweile 350.000 über das Mercedes-Netzwerk abgedeckten Ladepunkte sind so intelligent, dass die Authentifizierung automatisch funktioniert und der Strom auch ohne Code und Karte fließt, sobald das Kabel in der Buchse steckt.

Während man sich an das mühelose, fast geisterhafte Fahrgefühl auf der Straße mittlerweile gewöhnt hat, wirkt es im Gelände noch immer fremd und faszinierend: Mit dem spontanen Einsatz von bis zu 858 Nm nimmt der EQS auch geschotterte Steilstrecken ohne Mühe, und wo sonst die Verbrenner unter hoher Drehzahl gequält aufjaulen, surrt dieses SUV so leise durchs Unterholz, dass sich Fuchs und Hase ganz ungestört gute Nacht sagen.

Zwar ist der EQS das bislang beste elektrische SUV aus Stuttgart – schon allein, weil es das erste ist, das auf der dezidierten Akku-Architektur aufbaut und das deshalb anders als EQA oder EQC keine Kompromisse machen muss. Aber auch wenn sich die Schwaben große Hoffnungen auf einen üppigen Verkaufsanteil machen, kann der EQS freilich nicht alle Bedürfnisse befriedigen.

Muss er auch nicht. Denn er bekommt ja bald Begleitung: Zum Jahreswechsel gibt es für Kunden mit etwas knapperen Kassen auch einen geländegängigen Ableger des EQE; wer noch mehr Glanz und Gloria braucht, der bekommt Mitte 2023 auf Basis des EQS SUV auch den ersten elektrischen Maybach. Und wer es wirklich ernst meint mit Matsch und Modder und sein SUV nicht wegen des erhöhten Alltagsnutzens kauft, sondern wegen der Sehnsucht nach Abenteuer, für den haben die Schwaben bereits eine elektrische G-Klasse in Planung.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Mercedes-Benz EQS Baujahr 2021?