Tesla droht Kostenwelle

Auf Tesla droht eine massive Kostenwelle zuzuschwappen. Wie kürzlich berichtet haben zwei Besitzer eines Model 3 Tesla vor dem Landgericht München verklagt, weil sich an ihren Fahrzeugen im Unterboden Risse gezeigt hatten und Tesla die Kosten zur Behebung der Schäden nicht übernehmen will. Das Portal "Efahrer.com" hatte zuerst darüber berichtet. Verliert Tesla, könnten Tausende andere Tesla-Fahrer ebenfalls Nachbesserungen einfordern.

An den Wagenheberaufnahmen der beiden Autos sind demzufolge deutliche Verformungen und Risse zu sehen. Das könnte die tragende Struktur des Fahrzeugs schwächen. Um Schäden an der Batterie zu vermeiden, sind Werkstätten außerdem darauf angewiesen die korrekten Anhebe-Punkte zu verwenden. Der empfindliche Akku sitzt direkt auf dem Unterboden – die Wagenheberaufnahmen sind Teil des Akkugehäuses. Durch Risse dort könnte zudem Feuchtigkeit eindringen. Gutachter kamen zu dem Ergebnis, dass die beiden Autos mit diesen Mängeln die Hauptuntersuchung nicht bestehen würden. Damit dürften sie nicht mehr auf die Straße.

Tesla wiederum betrachtete die Schäden als kosmetische Mängel, die mit einer Nachlackierung zu beheben seien. Sicherheit und Zuverlässigkeit seien nicht beeinträchtigt.

Dass die Kläger durchaus eine Chance auf Erfolg haben, belegt nun eine Anfrage der Automobilwoche bei der Prüforganisation GTÜ. Diese hat allein im vergangenen Jahr rund 4,8 Millionen Hauptuntersuchungen an Fahrzeugen in Deutschland durchgeführt. Auf die Frage, ob Risse und Verformungen an der Wagenheberaufnahme dazu führen können, dass ein E-Auto wie das Tesla Model 3 die Hauptuntersuchung nicht besteht, teilte die GTÜ mit: "Wir prüfen im Rahmen der Hauptuntersuchung unter anderem den Fahrzeugrahmen und somit auch die Fahrzeugschweller und bewerten dabei den Zustand der tragenden Struktur eines Fahrzeugs. Sind die Wagenheberaufnahmen in der tragenden Struktur integriert und führt die Bewertung beispielsweise aufgrund von Rissbildung und somit einer Schwächung der tragenden Struktur zu einem negativen Ergebnis, ist dies mindestens mit einem erheblichen Mangel und somit mit dem Versagen der Hauptuntersuchungsplakette zu bewerten."

Auch die Frage, ob Risse und Verformungen an der Bodenstruktur bei E-Autos wie dem Tesla Model 3 theoretisch ein Risiko für den Akku darstellen könnten, bejahen die Experten der GTÜ: "Sichtbare Beschädigungen des elektrischen Fahrzeugantriebes/Hochvolt-Batteriesystems beziehungsweise allgemeine Beschädigungen des gesamten Hochvolt-Systems führen zu einem Nichtbestehen der Hauptuntersuchung. Der Worst Case wäre eine Beschädigung der Batterie und das Eindringen von Flüssigkeit oder ähnlichem, was eventuell auch zu einem Kurzschluss der Batterie führen könnte."

Zur Behebung der Schäden im Fall der beiden Tesla müsste das Batteriemodul getauscht werden, was knapp 15.000 Euro kosten würde. Sollte Tesla vor Gericht zu einer Reparatur oder gar zur Rücknahme der Fahrzeuge und zur Auslieferung von Neuwagen verurteilt werden, könnte es für den Elektroauto-Hersteller sehr teuer werden: Einem Bericht zufolge könnte ein bis Ende April 2021 fehlerhaft eingestellter Roboter im US-Werk in Fremont für die Schäden verantwortlich sein. Einen Hinweis darauf liefert die Bemerkung, der Produktionsprozess sei verbessert worden, auf einer Rechnung. Damit könnten mehrere tausend Model 3 von diesem Problem betroffen sein. Allein in Deutschland wurden von 2019 bis Ende April 2021 genau 30.728 Model 3 zugelassen. Etliche von ihnen dürften aus dem Werk Fremont kommen.

Tesla kämpft bereits seit Jahren mit Qualitätsproblemen. Im Internet kursieren Berichte über im Regen abfallende Heckstoßstangen, nicht korrekt montierte Teile, schief eingebaute Heckklappen und diverse Lackmängel. Vor einigen Jahren war bei der Auslieferung von 15 Model 3 an die Elektroauto-Vermietung Nextmove nur jeder vierte Neuwagen mängelfrei. Als Nextmove die Schäden beanstandete, stornierte Tesla den Rest der Bestellung von insgesamt 100 Autos.