Deswegen sorgen Trinity und Artemis weiter für Zündstoff

Die Sitzung war für VW-Verhältnisse kurz: Keine drei Stunden dauerte am Freitag im Aufsichtsrat des Konzerns die Planungsrunde, die im November noch verschoben worden war. Erst mittags war die Runde zusammengetreten, bereits um 15 Uhr konnten sich die Teilnehmer ins Wochenende verabschieden.

Dabei hatte es die Runde, die in Wolfsburg über Investitionen und Werksbelegung der nächsten fünf Jahre beschließt, dieses Mal in sich. Nach dem Wechsel an der Konzernspitze hatte der neue Chef Oliver Blume alles auf den Prüfstand gestellt, Zeitpläne für die Software neue geordnet – und damit auch die darauf aufbauenden Modellanläufe. Entsprechend tiefgreifend mussten die Pläne für Modellzyklen und Produktionsstätten neu sortiert werden.

"Im Rahmen dieser Planung hat der Vorstand die Gelegenheit genutzt, alle Projekte und Investitionen zu beleuchten und auf Tragfähigkeit zu prüfen", hieß es nach dem Treffen von Volkswagen. "Dabei wurde in den vergangenen Monaten die Produktstrategie des Volkswagen-Konzerns geschärft." Diese Planung habe der Vorstand nun dem Aufsichtsrat vorgestellt.
Auf Details ging man dabei anders als nach früheren Planungsrunden nicht ein. "Einzelheiten dieser Planung gibt der Konzern auf seiner Jahrespressekonferenz am 14. März 2023 bekannt", hieß es dazu nur knapp.

Nur so viel wurde angedeutet: "Der Konzern treibt die Elektrifizierung seiner Standorte beschleunigt voran und richtet seine Aktivitäten auf die attraktivsten Profit Pools aus." Beobachter werten das als Hinweis, dass die renditestarken Töchter wie Porsche und Audi eine höhere Priorität erhalten.

Beschlüsse zur Planung der nächsten fünf Jahre wurden dem Vernehmen nach bei dem Treffen, mit dem eigentlich erst Ende des Monats gerechnet worden war, nicht gefasst. Es gebe weiter noch offene Fragen, die ausgeräumt werden müssten, hieß es.

Offen ließ VW dabei auch, ob auf den Bau des von Ex-Konzernchef Herbert Diess geplanten neuen Trinity-Werks in Wolfsburg tatsächlich verzichtet wird. Eigentlich sollte das Zukunftsmodell Trinity bereits 2026 anlaufen, in Wolfsburg dafür ein komplett neues Werk gebaut werden, die Produktionszeit pro Auto von mehr als 20 auf zehn Stunden reduziert werden. Doch bereits im Herbst hatte Blume den Zeitplan geändert. Weil bei Cariad die Software nicht fertig wird, soll Trinity dem Vernehmen nach jetzt erst 2028 anlaufen. Priorität hat jetzt die Software 1.2 für Audi und Porsche, die bis Jahresende laufen soll, damit Audi Q6 e-tron und Porsche E-Macan im Herbst endlich in Serie gehen können. Eigentlich hätte es schon 2021 soweit sein sollen.

Durch den Aufschub beim Trinity steht jetzt auch der Neubau des Trinity-Werks in Wolfsburg auf der Kippe. Der Konzern prüft nun, ob man sich angesichts des neuen Zeitplans den zwei Milliarden Euro teuren Neubau nicht sparen kann und das Modell stattdessen im Stammwerk baut, das bis dahin modernisiert werden könnte. Dem Vernehmen nach möchte Blume den Bau lieber abblasen, ebenso Markenchef Thomas Schäfer. Eine abschließende Entscheidung gebe es dazu aber auch nach der Planungsrunde noch nicht, hieß es in Konzernkreisen.

Auch das Fahrzeug selbst soll anders aussehen, als unter Diess geplant. Die alten Entwürfe waren von der neuen Konzernspitze verworfen worden. Zu langweilig, zu unscheinbar, zu wenig markant. Statt der flachen Limousine soll Trinity nun ein SUV-artiges, hippes Crossover werden.

Neuen Diskussionsbedarf gab es dem Vernehmen nach an anderer Stelle: beim ebenfalls verschobenen Artemis-Projekt von Audi. Eigentlich sollte das erste Fahrzeug daraus 2024 in Hannover bei VW Nutzfahrzeuge anlaufen. Doch inzwischen wurde das Artemis-Projekt beerdigt, das Fahrzeug, intern Landjet genannt, soll jetzt ohne die geplante Super-Software für autonomes Fahren kommen. Bisher hieß es, der Landjet werde trotzdem wie geplant in Hannover produziert, wo man bereits mit dem Bau einer neuen Montagehalle dafür begonnen hat.

Konzernkreisen zufolge würde Audi das Fahrzeug aber gern zurückholen und stattdessen in Neckarsulm bauen. Ein zweites Modell auf derselben Plattform, Landyacht genannt, ist dort dem Vernehmen nach bereits fest eingeplant. Vom Konzern abgesegnet ist das aber noch nicht. Jetzt, so heißt es, würde man gern gleich beide Modelle in Neckarsulm bauen, um dort Synergien zu heben.

Das Problem dabei: In Hannover ist der Landjet zusammen mit dem Bentley-Schwestermodell, dessen Karosse hier entstehen soll, bereits fest eingeplant, um nach dem Auslaufen des T6.1 im kommenden Jahr die Auslastung des Werks zu sichern. Das Audi-Werk in Neckarsulm, wo bisher vor allem Verbrenner gebaut werden, sucht aber ebenso händeringend nach neuen Modellen. Wie eine Lösung aussehen könnte, blieb auch jetzt nach der Planungsrunde zunächst offen.

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